[汽車之家 電動車新聞] 近期關于電動車的新聞可謂一波接一波，先是電網充電樁在京滬高速全線貫通，然后又是近日的北京地區充電樁地圖發布以及App查詢應用上線，對于當前消極心態普遍的電動車市場來講真是一大利好，而近日我們又得知，電網充電樁將不僅支持自主品牌的電動車充電標準，還將盡快落實兼容其它車廠充電標準的充電樁調試安裝工作，其中就包括特斯拉。
仍有400個充電樁在調試/支持更多車廠標準
據北京市發改委副主任高朋介紹，自2009年以來，尤其是2014年本市啟動私人領域電動汽車市場化推廣應用以來，由國家電網北京公司、普天新能源等主體在全市范圍內累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站。其中，公交、環衛等公共專用領域3676個，私人自用領域1500個，社會公共領域約1500個。
由于現有車樁充電接口通訊協議等國家標準難以滿足當前實際需求，一些建成的公用充電樁，需要經過調試才能兼容市場上的車型。高朋表示，目前，已經有1100余個樁完成調整，可滿足北汽、比亞迪、寶馬、特斯拉等各種車型的充電需求。另有400個樁正在加緊調試，春節后可投入使用。
發改委相關負責人表示，考慮到當前現狀，在公用充電樁使用過程中，可能存在個別車輛與充電設施不兼容、不匹配問題。車主若遇到此類問題，可及時撥打充電設施建設運營單位進行修正。充電樁上附有不同運營單位的維修電話。
“牽手”中國聯通/解決特斯拉當前難題
據報道，中國聯通將與特斯拉簽署戰略合作協議，雙方將共同在全國120個城市的400個聯通營業廳建設目的地充電樁，并在全國20個城市建設超級充電站。
按照特斯拉的計劃，中國應是他們心目中僅次于美國的第二大市場。但“充電難”卻是阻礙特斯拉在中國發展的一大問題。目前，特斯拉免費為車主提供壁掛式充電器，并建設了充電樁。截至目前，特斯拉在中國的目的地充電樁約有50個，分布在17個城市。這次聯手中國聯通，特斯拉是希望將目的地充電樁建設推動下去，使其在全國范圍內實現規模化，并啟動超級充電站的建設。之前已有消息稱，特斯拉與中國主題公園運營商海昌控股簽署協議，擬建設超級充電站。
『北京地區當前的特斯拉充電設施分布』》特斯拉超級充電站分布《
其實，特斯拉與中國聯通之間的合作早在其4月份入華時就已經啟動。4月22日，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，中國聯通主要為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。其中，特斯拉看中了Cubic Telecom網絡覆蓋的全球性，而Cubic Telecom在中國的合作伙伴僅有中國聯通。
而本次合作被外界看作是雙方4月份戰略合作的延續與深化。可以看出，特斯拉與中國聯通的合作正從線上移動互聯網信息化服務延伸到線下實體營業廳的充電服務中去。未來，雙方還以可能在品牌推廣、營銷等層面展開更深入的合作。
景點商圈交通樞紐分布多
據了解，目前1500個充電樁主要分布在4S店、重點商圈、交通樞紐、高速公路服務區、電力服務窗口、P+R停車場等社會公共停車場內。
其中，包括王府井、華貿中心等重點商圈，以及APEC會議中心、朝陽公園、昌平區定陵等重點景區等，詳情如下：
● 在全市9大整車廠商共42家4S店；
● 重點商圈方面，在金融街購物中心、王府井、華貿中心等重點商圈；
● 在北京理工大學、清華大學、清華科技園等高校和科技園區；
● 在APEC會議中心、朝陽公園南門、地壇公園南門、昌平區定陵等重點景區；
● 在首都機場、俸伯P+R停車場等交通樞紐；
● 在朝陽區團結湖、大興區西紅門、豐臺區云崗等供電所建設一批直流快充樁，在全市其他13個區縣的重點供電所已經建成了一批充電樁，經過調試后盡快向社會開放；
● 在馬駒橋高速路服務區以及橋下空間、酒店等其他社會公共停車場。
另外，朝陽區團結湖、大興區西紅門、豐臺區云崗等供電所將建一批快充樁，全市其他13個區縣的重點供電所已經建成了一批充電樁，經過調試后盡快向社會開放。
據了解，目前1500個充電樁一半以上分布在四環內，6成以上分布在五環路內，初步形成了中心城區平均服務半徑5公里的快速布點網絡。高朋表示，本市今年將重點在大型商圈等社會公共停車場和京津冀高速路服務區等領域建樁，爭取六環內充電樁數量翻倍，建成半徑為5公里的充電網絡。
充電費要顯著低于燃油費
截至2014年底，本市共有新能源電動車約1萬輛，其中私人使用新能源電動車約3500輛，私人用充電樁1500個，約占一半。
國家電網北京電力公司副總唐屹峰表示，公用充電樁增加后，可以緩解車主的“里程焦慮”，但并不能完全替代私人用充電樁建設。“除非公用充電樁就在小區附近，而且那里的停車位不緊張。”唐屹峰說，公用車樁和私用車樁是兩個領域，私家車最好還是一車一樁。
目前，充電服務收費政策正在研究中，另外，發改委還將研究制定政府指導價方案，并視市場培育情況出臺。在政策未出臺之前企業可自行制定試行價格。“我們希望盡量通過市場機制來調節價格，但市場尚未發育完全，因此我們同時也準備了政府指導價方案，視情況出臺，無論哪種方案，原則都是確保新能源汽車的成本要顯著低于燃油車。”
移動充電車有望4月投放
對于當前充電樁走進小區遇到的困境，北京市科委新能源與新材料處處長許心超說，目前北京市個人消費者所建的充電樁已經達到了1600個，涉及到1300個物業，而北京市備案的物業有4000多個。一旦小區建了第一個充電樁之后，物業對后續的充電樁的認知就會更為充分，安裝效率會進一步加快。
『針對無法安裝充電樁的地區，將有可能采用移動充電車的方式彌補』
據工作人員介紹，對于沒有固定停車位、老舊小區容量不夠的問題，未來北京市將投放一定數量的移動充電車。這種移動充電電池約為手推車大小，高1米左右，可實現晚上慢充，預計將于今年4月份與公眾見面，初期試點投放10臺左右。
此外，市經信委汽車處副處長朱曉龍透露，下一步考慮將國外進口的純電動汽車納入到北京的支持范圍內，但是基礎是進入國家免購置稅目錄。只要特斯拉等進口電動車進入國家免購置稅目錄，就可以參與搖號，但是補貼政策還未確定。
更多樣化的支付方式
除了對更多車型的充電支持，目前正在建設中的公共充電樁也在積極建設支付渠道。已經支持全市統一標準的充電卡基本支付，并鼓勵引入在線支付和互聯網支付等便捷支付方式。
編輯小結：
提起電動車和充電樁，這絕對算是今年最讓消費者糾結的一件事，電動車的節能環保和充電樁的不完善一直被人詬病不止，而就在近期，這種情況似乎有了改觀，無論是北京地區的充電樁建設加速，還是電網宣布將要兼容其它車廠的充電標準，這些舉動都為目前消極的電動車市場帶來了積極的一面。
而這無疑是消費者最希望看到的，我們也相信，通過充電樁設施的不斷完善和改進，電動車的春天將有可能提前到來。（編譯/汽車之家 任博 信息來源：京華時報）
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