卡住車(chē)主最后一公里？業(yè)主建樁依舊困難
[汽車(chē)之家 用車(chē)資訊] 自從國(guó)家出臺(tái)支持新能源車(chē)的各種政策以來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的熱情相比之前還是有所提高的，但是我們也了解到，對(duì)于多數(shù)私家車(chē)主來(lái)講，在小區(qū)內(nèi)建充電樁受阻于物業(yè)的案例卻屢見(jiàn)不鮮。
曾經(jīng)在2014年上半年，就有媒體報(bào)道過(guò)多起類(lèi)似案例。在1月上旬的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就表示：有業(yè)主向他反映，小區(qū)允許建充電樁，但規(guī)定埋地下電纜的錢(qián)由業(yè)主出，每米100元，結(jié)果光電纜錢(qián)就超過(guò)一萬(wàn)元。我們不禁想問(wèn)，在國(guó)家大力推行電動(dòng)車(chē)和充電樁建設(shè)的當(dāng)下，物業(yè)和業(yè)主們到底怎么了？
● 先聽(tīng)聽(tīng)業(yè)主們?cè)趺凑f(shuō)的
◆ 特斯拉
家住北京朝陽(yáng)區(qū)雙營(yíng)路美立方小區(qū)的武女士表示：自己于2014年購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)，隨即向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)?jiān)谕＼?chē)位建私人充電樁，但物業(yè)公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說(shuō)，她訂購(gòu)的特斯拉早已到了海關(guān)，因?yàn)榻ú涣顺潆姌叮秊榱吮苊庹蹆r(jià)，遲遲不敢提車(chē)，準(zhǔn)備直接賣(mài)掉。
◆ 江淮iEV3
一位北京的江淮iEV3車(chē)主表示：因?yàn)闊o(wú)法建私人充電樁，只好買(mǎi)了100米電線(xiàn)和兩個(gè)帶計(jì)量的插座，天天從六樓飛線(xiàn)充電。“每次充電都比較費(fèi)勁，要先放線(xiàn)下去，然后自己再下去，把插座接好，蓋上車(chē)衣，再上來(lái)”。
◆ 論壇網(wǎng)友
一位車(chē)友在某汽車(chē)論壇里寫(xiě)道：“看上了比亞迪秦，已跟4S店談妥價(jià)格了，同時(shí)問(wèn)了物業(yè)充電事宜。物業(yè)不給固定車(chē)位，不給安裝充電樁。一下子被潑冷水，心涼涼的”。
● 物業(yè)拒絕建樁的理由
據(jù)統(tǒng)計(jì)，物業(yè)公司拒絕建樁的理由多數(shù)為以下幾點(diǎn)：車(chē)主沒(méi)有固定停車(chē)位，車(chē)主是租戶(hù)，充電設(shè)備可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故，小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充電樁可能會(huì)影響其他業(yè)主車(chē)輛出入，其他業(yè)主不同意，物業(yè)管理成本和風(fēng)險(xiǎn)增加，卻沒(méi)有相應(yīng)收益等。由于顧慮過(guò)多，無(wú)利可圖，很多物業(yè)選擇“多一事不如少一事”，一拒了之。
● 政策是如何規(guī)定的
為了解決這個(gè)問(wèn)題，2014年下半年，北京市出臺(tái)了多項(xiàng)措施，要求物業(yè)支持業(yè)主建充電樁。例如6月27日，北京市科委公布《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》，強(qiáng)調(diào)著力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適度超前布局，推動(dòng)形成市場(chǎng)化的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理機(jī)制，建成較為完善的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
去年6月10日，北京市科委會(huì)同北京市發(fā)改委、北京市財(cái)政局，發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，對(duì)于自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費(fèi)用、財(cái)政補(bǔ)助情況進(jìn)行了細(xì)化，明確規(guī)定小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)給予支持和配合。
去年8月1日，北京市開(kāi)始實(shí)施《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施安裝的通知》。通知要求物業(yè)需指定專(zhuān)人配合新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場(chǎng)，提供相關(guān)圖紙或電源位置及暗埋管線(xiàn)走向，配合安裝單位現(xiàn)場(chǎng)施工，配合辦理用電變更手續(xù)。物業(yè)不配合安裝自用充電設(shè)施的，或向購(gòu)車(chē)人和安裝單位收取額外費(fèi)用的，由各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、房屋管理局責(zé)令改正，可對(duì)物業(yè)服務(wù)企業(yè)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分別計(jì)分1分，情節(jié)嚴(yán)重的予以公開(kāi)曝光。還規(guī)定，新建小區(qū)停車(chē)位配備充電樁的比例不低于18%。
● 看看車(chē)廠(chǎng)怎么說(shuō)？
比亞迪相關(guān)人士表示，為了解車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣，比亞迪專(zhuān)門(mén)做了多次調(diào)查，結(jié)果顯示車(chē)主純電里程占總里程的均值為89%，晚上在家充電，白天在單位充電，充電盒和充電器都能使用，十分便捷。
奇瑞汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人萬(wàn)銳表示，一些小區(qū)現(xiàn)在搶著建充電樁，自己所在的小區(qū)剛建了很多充電樁，他正計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一輛奇瑞電動(dòng)車(chē)代步。還有車(chē)主反映，跟物業(yè)關(guān)系好的業(yè)主，往往會(huì)得到物業(yè)允許，順利建好充電樁。
上汽相關(guān)人士表示，榮威550插電混動(dòng)車(chē)在銷(xiāo)售之前，會(huì)先派人勘察購(gòu)買(mǎi)者安裝充電樁的條件，然后再銷(xiāo)售。從勘察、安裝到建好充電樁，上汽前后提供消費(fèi)者1萬(wàn)元左右的建樁補(bǔ)貼。因此，政策調(diào)整對(duì)上汽插電混動(dòng)車(chē)沒(méi)有影響。
● 其它小區(qū)/物業(yè)也這樣么？
值得一提的是，不同小區(qū)對(duì)充電樁建設(shè)態(tài)度迥然不同。有的小區(qū)推諉拖延，有的小區(qū)積極支持。武女士說(shuō)，美立方小區(qū)隔壁的旭輝奧都小區(qū)物業(yè)非常積極，不管是長(zhǎng)租車(chē)位還是購(gòu)買(mǎi)的車(chē)位都可以建充電樁，一位電動(dòng)車(chē)友為了充電方便，已經(jīng)搬到了該小區(qū)。
那么，武女士的問(wèn)題該如何解決呢？ 奇瑞負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的人士表示，投訴無(wú)門(mén)，只能協(xié)調(diào)物業(yè)。比亞迪公關(guān)經(jīng)理杜國(guó)忠也表示，比亞迪車(chē)主也碰上過(guò)很多類(lèi)似問(wèn)題，被這些事情搞得頭大，找政府要蓋好多章和流程。最后還是商家、廠(chǎng)家等出面溝通小區(qū)，才解決了安裝問(wèn)題。
科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛出主意說(shuō)，可以找北京市科委，他們?cè)诜e極與物業(yè)溝通。記者致電北京市科委，其負(fù)責(zé)人表示，此事由北京市住建委負(fù)責(zé)，北京市科委可以幫助把問(wèn)題反映給住建委。記者撥通住建委電話(huà)，對(duì)方表示，可以讓車(chē)主反映具體情況，然后尋找解決方案。目前，武女士正在與物業(yè)、住建委協(xié)調(diào)此事。
● “我”怎么看待目前充電樁的現(xiàn)狀
利益不對(duì)等，必然會(huì)受阻
看完了上面的內(nèi)容，我再來(lái)談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)看法吧，首先，說(shuō)起消費(fèi)者安裝充電樁受阻的問(wèn)題，我認(rèn)為這其中有一個(gè)很關(guān)鍵的原因就是：政策層面雖然要求了物業(yè)和小區(qū)需要大力支持和配合車(chē)主建樁，且要求不能額外收費(fèi)，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很合理，但這對(duì)于物業(yè)公司來(lái)講就未必了。
政策層面的利好對(duì)于物業(yè)公司來(lái)講并沒(méi)有什么實(shí)際的“好處”，況且這種“費(fèi)力不討好”的行為對(duì)于中國(guó)的大多數(shù)物業(yè)公司來(lái)講也確實(shí)增加了不少工作量，“多一事不如少一事”一直是不少物業(yè)公司的行事原則，所以當(dāng)業(yè)主要求物業(yè)公司“理所應(yīng)當(dāng)”的配合時(shí)，遭遇阻力就不足為奇了。
充電樁規(guī)劃/使用問(wèn)題凸顯
之前看過(guò)我們京滬電動(dòng)行文章的朋友一定有所了解，目前充電樁的使用現(xiàn)狀并不樂(lè)觀：主要表現(xiàn)在：1、大多數(shù)充電樁都建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，不僅充電需要額外收取高額停車(chē)費(fèi)，而且由于沒(méi)有專(zhuān)職人員管理和規(guī)劃，基本都被汽油車(chē)當(dāng)做停車(chē)位使用了，真想去充電，難上加難。2、快速充電樁數(shù)量很少，對(duì)于現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)講，每次用慢速充電樁充電時(shí)間成本太大，加上額外收取的停車(chē)費(fèi)，電動(dòng)車(chē)的“經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)”幾近全無(wú)。
應(yīng)盡快落讓民間資本進(jìn)入
對(duì)于充電樁的經(jīng)營(yíng)來(lái)講，我覺(jué)得最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是盡快落實(shí)民間資本的進(jìn)入，這樣不僅可以使充電樁充分進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而且相對(duì)于國(guó)企來(lái)講，民營(yíng)資本在運(yùn)營(yíng)理念和服務(wù)意識(shí)方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，這樣不僅可以改善充電樁的現(xiàn)狀，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也可以有更多的選擇。（編譯/汽車(chē)之家 任博 消息來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)）
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