[汽車之家 用車資訊] 自從國家出臺支持新能源車的各種政策以來，消費者購買新能源車的熱情相比之前還是有所提高的，但是我們也了解到，對于多數私家車主來講，在小區內建充電樁受阻于物業的案例卻屢見不鮮。
曾經在2014年上半年，就有媒體報道過多起類似案例。在1月上旬的電動車百人會上，電動車百人會理事長歐陽明高就表示：有業主向他反映，小區允許建充電樁，但規定埋地下電纜的錢由業主出，每米100元，結果光電纜錢就超過一萬元。我們不禁想問，在國家大力推行電動車和充電樁建設的當下，物業和業主們到底怎么了？
● 先聽聽業主們怎么說的
◆ 特斯拉
家住北京朝陽區雙營路美立方小區的武女士表示：自己于2014年購買了一輛特斯拉電動車，隨即向小區物業申請在停車位建私人充電樁，但物業公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說，她訂購的特斯拉早已到了海關，因為建不了充電樁，她為了避免折價，遲遲不敢提車，準備直接賣掉。
◆ 江淮iEV3
一位北京的江淮iEV3車主表示：因為無法建私人充電樁，只好買了100米電線和兩個帶計量的插座，天天從六樓飛線充電。“每次充電都比較費勁，要先放線下去，然后自己再下去，把插座接好，蓋上車衣，再上來”。
◆ 論壇網友
一位車友在某汽車論壇里寫道：“看上了比亞迪秦，已跟4S店談妥價格了，同時問了物業充電事宜。物業不給固定車位，不給安裝充電樁。一下子被潑冷水，心涼涼的”。
● 物業拒絕建樁的理由
據統計，物業公司拒絕建樁的理由多數為以下幾點：車主沒有固定停車位，車主是租戶，充電設備可能會發生火災、漏電等安全事故，小區供電設施容量不夠，安裝充電樁會影響小區電網正常運轉，充電樁可能會影響其他業主車輛出入，其他業主不同意，物業管理成本和風險增加，卻沒有相應收益等。由于顧慮過多，無利可圖，很多物業選擇“多一事不如少一事”，一拒了之。
● 政策是如何規定的
為了解決這個問題，2014年下半年，北京市出臺了多項措施，要求物業支持業主建充電樁。例如6月27日，北京市科委公布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，強調著力推進基礎設施建設，適度超前布局，推動形成市場化的建設、運營、管理機制，建成較為完善的充電設施服務網絡。
去年6月10日，北京市科委會同北京市發改委、北京市財政局，發布了《北京市示范應用新能源小客車充電設施建設管理細則》及《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，對于自用充電設施的建設流程、充電費用、財政補助情況進行了細化，明確規定小區物業、業委會對充電設施建設應給予支持和配合。
去年8月1日，北京市開始實施《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。通知要求物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘察現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續。物業不配合安裝自用充電設施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區縣住房城鄉建設委、房屋管理局責令改正，可對物業服務企業和項目負責人分別計分1分，情節嚴重的予以公開曝光。還規定，新建小區停車位配備充電樁的比例不低于18%。
● 看看車廠怎么說？
比亞迪相關人士表示，為了解車主的用車習慣，比亞迪專門做了多次調查，結果顯示車主純電里程占總里程的均值為89%，晚上在家充電，白天在單位充電，充電盒和充電器都能使用，十分便捷。
奇瑞汽車公關部負責人萬銳表示，一些小區現在搶著建充電樁，自己所在的小區剛建了很多充電樁，他正計劃購買一輛奇瑞電動車代步。還有車主反映，跟物業關系好的業主，往往會得到物業允許，順利建好充電樁。
上汽相關人士表示，榮威550插電混動車在銷售之前，會先派人勘察購買者安裝充電樁的條件，然后再銷售。從勘察、安裝到建好充電樁，上汽前后提供消費者1萬元左右的建樁補貼。因此，政策調整對上汽插電混動車沒有影響。
● 其它小區/物業也這樣么？
值得一提的是，不同小區對充電樁建設態度迥然不同。有的小區推諉拖延，有的小區積極支持。武女士說，美立方小區隔壁的旭輝奧都小區物業非常積極，不管是長租車位還是購買的車位都可以建充電樁，一位電動車友為了充電方便，已經搬到了該小區。
那么，武女士的問題該如何解決呢？ 奇瑞負責電動車業務的人士表示，投訴無門，只能協調物業。比亞迪公關經理杜國忠也表示，比亞迪車主也碰上過很多類似問題，被這些事情搞得頭大，找政府要蓋好多章和流程。最后還是商家、廠家等出面溝通小區，才解決了安裝問題。
科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛出主意說，可以找北京市科委，他們在積極與物業溝通。記者致電北京市科委，其負責人表示，此事由北京市住建委負責，北京市科委可以幫助把問題反映給住建委。記者撥通住建委電話，對方表示，可以讓車主反映具體情況，然后尋找解決方案。目前，武女士正在與物業、住建委協調此事。
● “我”怎么看待目前充電樁的現狀
利益不對等，必然會受阻
看完了上面的內容，我再來談談自己的一點看法吧，首先，說起消費者安裝充電樁受阻的問題，我認為這其中有一個很關鍵的原因就是：政策層面雖然要求了物業和小區需要大力支持和配合車主建樁，且要求不能額外收費，聽起來確實很合理，但這對于物業公司來講就未必了。
政策層面的利好對于物業公司來講并沒有什么實際的“好處”，況且這種“費力不討好”的行為對于中國的大多數物業公司來講也確實增加了不少工作量，“多一事不如少一事”一直是不少物業公司的行事原則，所以當業主要求物業公司“理所應當”的配合時，遭遇阻力就不足為奇了。
充電樁規劃/使用問題凸顯
之前看過我們京滬電動行文章的朋友一定有所了解，目前充電樁的使用現狀并不樂觀：主要表現在：1、大多數充電樁都建設在公共停車場內，不僅充電需要額外收取高額停車費，而且由于沒有專職人員管理和規劃，基本都被汽油車當做停車位使用了，真想去充電，難上加難。2、快速充電樁數量很少，對于現有的電動車用戶來講，每次用慢速充電樁充電時間成本太大，加上額外收取的停車費，電動車的“經濟優勢”幾近全無。
應盡快落讓民間資本進入
對于充電樁的經營來講，我覺得最關鍵的一點就是盡快落實民間資本的進入，這樣不僅可以使充電樁充分進入市場競爭環境，而且相對于國企來講，民營資本在運營理念和服務意識方面的優勢更加明顯，這樣不僅可以改善充電樁的現狀，對于消費者來講也可以有更多的選擇。（編譯/汽車之家 任博 消息來源：中國青年報）
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