[汽車之家 保險解讀] 2015年4月27日，為進一步擴大消費者知情權，維護消費者的權益，促進汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產業鏈和諧、健康、穩定發展，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會（以下簡稱兩協會）在京聯合發布第三期國內常見車型零整比暨首個汽車消費者常用配件負擔指數研究成果。
何為常用配件負擔指數？零整比又是什么意思？這個指數究竟和我們廣大消費者有何關系？相信很多人都有這樣的疑問，本次公布的500款車型中，配件負擔平均指數為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大差異達8.2倍。簡而言之，該數值越高，你在更換配件時所承擔的費用就越高，以奔馳A級為例，它的負擔指數達到了30以上，一臺車的零配件拆散了賣，竟然可以買回來十多臺整車……
● 零整比是啥？
先別急，我們一步步了解，究竟什么是零整比？我相信很多朋友多少都聽過這個詞匯，簡單來講：零整比就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。
買車容易養車難，這是許多車主面對現實發出的感慨。根據中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布的國內常見車型“零整比”系數研究成果顯示，某些車型的零整比竟超過12：1，就是說市場上該車的零配件價格總和是該車市場價格的12倍！怎么樣？這樣說你就知道這事和你有多大關系了吧？
假設整車價為10萬，零整比是3:1的話，用各種原廠零部件拼一輛車的成本就是30萬。零整比越高，維修價格就越高，而國內最高的奔馳C級轎車已經達到了13:1，這就導致了維修價格高昂，小修破財，大修要命，成為典型的買得起修不起的車。
● 零整比帶來的影響是什么？
如果你還不明白零整比高究竟意味著什么，那么下面的數據可能會徹底撼動你的認知，這是我在今年初的時候采集的奔馳零配件價格，由于奔馳部分車型零整比過高，導致很多一般消費者認為很便宜的零配件竟然高得驚人，即使是在今年進行了降價，但是依舊很貴，這就是零整比高帶來的結果。
● 保險新政掛鉤零整比
既然你已經知道，零整比高代表你的后期更換成本更高，但是大家其實都有保險，大不了走保險就得了唄，以前確實是這樣，但以后可就未必了！目前車損險保險還未與這個零整比有直接關聯，即只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，廣大車主和新聞媒體對零整比的關注很少，自然看到就少。
隨著今年6月將在全國6個地方試點的新費率市場化改革后，由于人的因素和具體車型開始影響到基準保費，零整比高、出險概率高（比如豪華車、高性能車）的車型將會提高基準保費，這不僅會影響到部分購買高端車的潛在消費者，同時也可能會帶動二手車市場銷量。
● 500車型常用配件負擔指數公布（以下名單可點擊看大圖）
本次配件負擔指數測算的整車銷售價格區間由30900元至2238000元，覆蓋高、中、低多層次消費群體，而不同的消費人群對價格的敏感度差異較大，為有利于消費者進行比較，兩協會將500款車型分為15萬元以下（含）、15-30萬元（含）、30-50萬元（含）、50萬元以上四個價格區間。各區間消費者配件負擔的情況如下：
1、15萬元以下（含）車型合計279款車，配件負擔平均指數為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%，配件負擔相差5.3倍。
2、15-30萬元（含）車型合計101款車，配件負擔平均指數為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%，配件負擔相差6.8倍。
3、30-50萬元（含）車型合計58款車，配件負擔平均指數為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26車型，占比44.8%，配件負擔相差5.8倍。
4、50萬元以上車型合計62款車，配件負擔平均指數為 12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%，配件負擔相差5.5倍。
全部500款車型配件負擔平均指數為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大差異達8.2倍。
據介紹，兩協會開展配件負擔指數的研究，為消費者提供了與實際用車過程中常用配件費用負擔的標尺，進一步提升了消費者的知情權。兩協會將在現有成果的基礎上，持續開展相關汽車消費者用車成本方面的研究，陸續推出汽車消費者日常周期養護負擔指數，汽車消費者維修負擔指數，以及有機結合配件、維修、養護等覆蓋消費者全周期用車成本負擔指數，構建保護汽車消費者權益的指標體系。
● 合資車、進口車系數高
在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測算到600%、700%這樣高的數據。但這次披露的國內數據中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。另外從數據中可以看到，零整比最高的還是合資車與進口車，自主品牌車零整比較為合理。
外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內建立的合資車企不具備零配件的供應權限。此外，零整比的發布與汽車零配件反壟斷是密切相關的，有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。
良性/合理的政策：
從車險商業險新政將要和零整比掛鉤，到常用配件負擔指數的公布，無不在向我們透露著一個新的方向：在未來，“修起來越貴的車，保費越貴”，雖然很多人會吐糟，但其實不難看出，這樣的政策無論是對于保險公司還是維修單位來講，都是合理的。
在這之前，由于沒有零整比的概念，很多時候走車險的高額維修費都會超出保費范圍，此時保險公司就是賠錢的，雖然對于車主來講比較無感，但這樣的現狀顯然不利于保險行業的正常發展，而新政的出臺則解決了這個“Bug”。（文/ 汽車之家 任博 信息來源：中國保險行業協會）
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