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[汽車之家 用車資訊] 萬尊新能源科技有限公司的“e約充電”App今天正式發布，這也是首個在電動車服務方面的O2O產品。

電動車目前在市場上已占有不小的保有量，而充電問題一直是電動車使用方面讓車主比較糾結的問題，特別是對于沒有條件安裝私人充電樁的用戶來說，公共充電樁的便利性就成了一個非常重要的需求。

車也能用充電寶？

整一個大號充電寶去給需要充電的電動車服務能成為一個新的O2O成功案例嗎？在當前的電動車充電難環境下，也許這真的是一個好的解決方案。

——現狀

充電樁數量

目前國家電網正在大力建設充電網絡工程，但對于快速擴張的充電需求還是需要時間的，預計在2020年，國家電網將在全國范圍累計建成快充站1萬座，充電樁12萬個，另外各大生產電動車的廠家已經開始制作相關的充電樁建設工作，而現階段，充電還沒有達到有求必應的效果。

充電樁資源效率

充電難的另一個問題就是設施不能有效利用，比如老生常談的汽油車占用電動車充電停車位的情況等，所以在充電問題上現在還沒有形成一個領好的供求循環。

充電價格

如果沒有安裝私人充電樁的情況下，就需要到公共充電樁去充電，而在很多有配備充電樁的停車場，除了需要支付電費外還需要支付停車費，這對于電動車使用來說也未免是一份“額外”的成本。

所以配備“移動充電寶”則成了目前電動車充電問題的一個解決縫隙的服務，O2O在之前的一兩年中火過一陣子，各種上門洗車、上門保養之類的汽車相關服務如同春筍般填充了市場需求，但近期冷卻了很多，刨除運營模式上的問題，“這些服務并不是剛需”也是用戶角度一個不可排除的因素，而充電問題在當前對于電動車有剛需的消費者來說就是一種剛需，像有限制政策的北京更是如此。

——移動充電有什么不一樣？

1、靈活性

移動的好處自然是對于地點的限制沒有傳統充電樁那么苛刻，對于充電樁比較充裕的城市來說更多的是一種補充角色，而對于連接城市的高速路來說則是一個很有必要的服務措施，比如京津冀這樣的高效短距離要道。

2、沒有停車費

移動充電的另一個好處就是可以只花電費而沒有額外停車費，同時也省去了開車去充電的時間成本，針對國內比較緊張的停車位，充電車設計了長度為8米的充點電纜，對于一般的停車環境來說可以應付，但如果是過于蹩腳的停車位還是有一定局限性。

3、人車分離充電

另外在O2O模式下的另一個可以延展的業務就是人車分離服務，也就是可以收集預約充電時間和地點，充電車上門服務時車主可以不出面，即真正省去了之前因為充電所耽誤的時間，不過現在e約充電的業務線還在起步階段，此類服務在未來可能會進一步拓展。

e約充電服務所使用的車輛有微客、小型卡車和大型卡車，針對于不同的區域進行服務，比如小車基本游蕩在擁擠的城市中進行救急服務，大型車一般在郊區或者針對于高速路車輛進行服務，充電車上配備的充電裝置是快充標準，電壓為700伏，一般電動家用車大約40分鐘內就可充電80%以上，另外充電車自身的電量是通過驅動車輛的發動機來提供的，也就是不用回廠充電，在路途中就可以持續為電池進行充電，服務效率可觀。目前“e約充電”的服務范圍，除了私家車，還有對于社會車輛的支持，比如公交車、出租車輛等。（文/汽車之家 汪淼）