[汽車之家 多媒體體驗] 目前智能手機有80%的功能與通話無關，而未來的汽車也將會是這樣，大部分功能與交通無關——馬云。馬爸爸所說的情況看似離我們還遙遠，但似乎又很近，也是各大主機廠研發的方向。
首款量產互聯網汽車、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手機遠程控制、開放的系統平臺，以上的關鍵詞統統來自于榮威的RX5。這篇文章我們不談它的外觀、不聊它的內飾、不說它的駕駛感受，只來評評它到底是否真正符合“互聯網汽車”的身份。
● 互聯網汽車的定義——業界沒有明確概念
如果你突然問我什么是互聯網汽車，我可能會一時語塞，因為互聯網汽車的概念并沒有一個公認的解釋，絕大多都是汽車廠商自己的吹噓和媒體的跟風評論。
在我心中的互聯網汽車，應該是和美國大片中的橋段相似。當我坐進車中汽車會主動向我問好，當我要去某地時只需動動嘴皮子就可以睡覺了，醒來的時候已經到達目的地、當我在路上被別人反復“欺負”時，會切換出武器、甚至開啟自毀模式。說的有點遠了，總之一切的一切都脫離不開懶的態度，恨不得它能在汽車上把所有的事兒都替我干了。咳......當然車震除外。
●來自百度百科的解釋（互聯網汽車）
通過百度百科，得出了目前較為“權威”的互聯網汽車說法，簡單來說就是擁有智能系統、無人駕駛汽車或互聯網企業生產的汽車。
通過字面意義就很好了解，智能指的是車輛提供全智能的車載系統，通過互聯網使汽車和手機等終端設備實現無縫連接，例如遠程控制、語音控制車輛等。無人駕駛汽車，參照DC、漫威系列電影主人公的座駕即可，無需多說。前段時間炒得比較火熱的FF 91就是一家徹徹底底互聯網公司的產物，據說樂視的CEO賈躍亭為此項目投上了巨額的支持。
● 阿里巴巴研發的車載系統
榮威RX5的多媒體系統使用的是上汽集團和阿里巴巴共同合作的YunOS系統，從“出身”來說，RX5已經符合半個互聯網汽車的身份了，再加上車內自帶了4G網絡，所以在上市之初就號稱自己是全國首款量產的互聯網汽車。
在榮威RX5的上市發布會中，馬云親臨現場，并對于榮威RX5給出了極高的評價。在上次的試駕會上，我曾短暫地體驗了榮威RX5的智能系統，所以這次我們不做籠統的評價，只針對細節進行考量。鑒于前面的內容太晦澀，那么先來看個體驗視頻。
下面，我將以圖文的方式呈現體驗的內容：
- 大屏很給力
售價14.88萬元的20T 兩驅互聯網智享版以上版本的車型均配備了10.4英寸的大屏，比9.7英寸的iPad還要大一圈，而iPad mini則只有7.9英寸。
其他低配車型則標配了8英寸的多媒體屏幕，并搭載了上汽自主研發的inkaLink系統，并支持蘋果的CarPlay和安卓系統的百度CarLife，可以適配9成以上的智能手機，從這點看RX5對智聯用戶體驗的基礎工作做得不錯。
可能很多朋友會質疑為什么車載多媒體屏幕普遍體驗較差，其實這是因為費類電子產品，只需通過簡單地ISO9000認證，而車載屏幕，雖說是電子產品，但執行的是汽車行業標準，和ISO9000相比，汽車的行業標準要更加嚴苛。同時車載產品的工作環境也更加惡劣，高溫高濕、低溫極寒、震動、防靜電等等因素限制了其硬件的流暢度。另外車載產品需要和整車一起研發，開發時間兩年起，那么可想而知，原裝的車載屏幕在開發過程中有多困難了。
