[汽車之家 用車資訊] 近日高通發布了千兆級LTE調制解調器，最高可以達到1.2Gbps-Cat 18下行速率，上行速度可以達到150Mbp，具備4x20MHz載波聚合、4x4 MIMO和256-QAM，簡單來說就是可以支持5G網絡的硬件，那么這和汽車有什么關系呢？
5G對于汽車行業影響將會是顛覆性的
在塞班系統壟斷手機市場的時代，那時候產品更多的是在造型設計、硬件功能的堆積來搭建產品結構的，而系統本身則還是那個全世界人都會用的界面，而一些依靠網絡的在線應用功能則永遠被埋在功能列表里，不是不能用，而是對于用戶來說使用的成本過高，這里說的成本除了費用還有時間，而傳輸速度搞上去后，這些“未來”的功能才活了起來，我們都憧憬過日后的手機是一個可以有很多功能的科技產品，隨著通信技術的飛速發展現在的手機已經變成了一個真正的“掌中寶”。
未來汽車上的系統會是什么樣？
如今汽車內飾里面除了方向盤和換擋桿，另一個視覺重點就是中控臺上的那個大屏幕，但現在的汽車中控屏更多還是停留在基礎功能和界面優化層面，雖然一些廠商早已在汽車中植入基于網絡功能，通過網絡資源輔助監控、導航等功能，但是這些功能似乎還沒有真正進入用戶的習慣列表，一方面是多數功能智能手機就可以完全解決，二是應用于汽車的網絡功能也都還是比較基層的，而數據傳統高速通道打開后，除了可以真正變成一臺電腦的中控屏，像全析HUD等技術都會得到應用。
我們不難想象在高速數據傳輸技術應用于汽車后，車內影音系統則會有一次本質的革新，就像在家里用平板電腦看節目一樣舒服，當然，如果駕駛員也想參與進來的前提是那時候自動駕駛已經成熟了。
甚至在更遠的未來，汽車外形設計將趨于同化也不是不可能的事情，就像10年前還大玩兒外形設計的電子產品現在也都是大眾整容臉，不寫名字分不出誰是誰，因為外形對于購買影響力已經很小了，當汽車基于網絡的功能進入爆發時代后，相信現階段理解汽車的視角在未來也會有所改變。
從可視到預見
自適應巡航（ACC）是目前自動駕駛領域一項普及度比較高的細分功能，目前市場上能見到的自適應巡航功能都是基于毫米波雷達和攝像頭圖像分析實現的，如果匹配的算法到位的話，可以做到非常細膩的用戶體驗，真正好的ACC是不會讓你感受出它的存在的。
但無論是雷達還是攝像頭，都是針對可視范圍內的情況進行數據采集和分析，這也是物理上無法突破的瓶頸，另外目前的ACC技術還會受到天氣的影響，比如積雪如果覆蓋ACC攝像頭則會影響正常工作，這也是目前自動駕駛一直離不開人本身的根本，抽象的說就算是發展到塔尖也只能是基本接近人類而已，被擋住的主題則依然是未知，而面對這些看不見的場景則同樣需要看不見的工具來應付，也就是網絡資源。
目前已經普及的4G網絡時間延遲的極限大約50毫秒，還不足以支持實時遠程控制，而在5G環境中這個時間延遲可以縮減到1毫秒，配合可以無縫切換的網絡環境，可以將傳統的道路信息資源穩定、有效地傳遞到駕駛員的面前，比如更精致的路況信息、實時傳輸的突發情況等，另外可以規避天氣造成的影響。
倆車互相打招呼？
物聯網這個概念已經不是新話題，而高速的數據環境中可以在物與物之間玩出更多花樣，現在很多概念產品也馬上會來到我們身邊。
車也可以做到物聯，舉個例子，一輛車壞在一個山路的彎道上，對于后車來說它存在于一個無法預知的盲區，此時傳統的傳感器只有轉彎后“看到”故障車輛才進入工作狀態；而5G環境下可以視這些車各自為一個信號單體，它們的狀態會實時反映到云端，那么后車則在還未看到故障車時就會收到故障車的狀態信息，提示駕駛員預知。
我們甚至可以大膽想象，車輛駕駛狀態的實時云端共享甚至可以把關鍵點直接與交管系統互聯，從而真正做到無縫隙監控車輛的狀態，有效約束駕駛員的不良駕駛行為。
汽車產品一直不斷的像智能化靠攏，在功能上的優化讓車用起來更方便，但圍繞著車輛個體本身的智能化已經快進入了瓶頸階段，而想要進入一個全新的用車環境也是繞不開通信技術這個話題，所以5G通信技術對于汽車的發展甚至是改變汽車的角色都起到決定性作用。（文/汽車之家 汪淼）