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[汽車之家 用品體驗(yàn)] 由于各國(guó)的電源插頭制式不同，在出國(guó)之前需要帶上符合當(dāng)?shù)刂剖降牟孱^，否則身上一切電子設(shè)備就尷尬了，電動(dòng)汽車作為“大型用電器”在充電兼容性上同上存在這樣的問(wèn)題，比如特斯拉這位“歪果仁”。

在去年廣州車展上發(fā)布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個(gè)符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說(shuō)，在兼容性的用戶體驗(yàn)上又做了一個(gè)加分項(xiàng)。

相當(dāng)于手機(jī)/電腦適配器？

形式上雷同，可以這樣理解，但與家用電器不同的是，電動(dòng)車的適配器不光是把不同規(guī)格的插頭進(jìn)行物理連接，由于充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)商不一樣，還需要相應(yīng)的通信協(xié)議匹配才能支持充電。

續(xù)航里程+充電設(shè)備=活動(dòng)半徑

現(xiàn)階段用戶對(duì)于電動(dòng)車最主要的擔(dān)憂，就是活動(dòng)半徑有限，而影響活動(dòng)半徑的原因無(wú)非兩條，就是續(xù)航里程和充電設(shè)備的完善度，缺一不可。假設(shè)公共充電樁的建設(shè)比較完善，如果你的車最大續(xù)航里程只有200公里的話，那么這車也很難滿足中長(zhǎng)途里程，因?yàn)椴皇窃诔潆娋褪窃谌コ潆姌兜穆飞稀?/p>

特斯拉最新產(chǎn)品線最大續(xù)航里程從400公里到600多公里不等，對(duì)于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這樣充電樁資源豐富的中途移動(dòng)來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，但對(duì)于偏遠(yuǎn)的目的地來(lái)說(shuō)，如果路途中沒(méi)有特斯拉充電樁，那么基本是跑不過(guò)去的，充電頭適配器的出現(xiàn)則會(huì)大幅增加特斯拉的使用半徑。

使用很簡(jiǎn)單/能救急

使用上不用多說(shuō)什么，就像用插線板一樣簡(jiǎn)單，但不同品牌的充電樁在手感上會(huì)有差別，有一些很容易插入，有的比較難插，比如我這次在一個(gè)叫星星充電的電樁充電，適配器和充電插頭連接時(shí)就有一些發(fā)澀，插拔都需要把子力氣。

需要習(xí)慣的①——付費(fèi)充電

對(duì)于很多擁有特斯拉的用戶來(lái)說(shuō)，有一種經(jīng)驗(yàn)是他們?nèi)笔У模褪撬麄冋娴牟涣私庠趺词褂酶顿M(fèi)充電樁給車充電，免費(fèi)充電（包括超級(jí)充電樁）是特斯拉在使用服務(wù)上的一大亮點(diǎn)，報(bào)紙+咖啡的時(shí)間就可以免費(fèi)把電量充滿，但如果你開(kāi)著電動(dòng)車來(lái)到一個(gè)偏僻的目的地想要使用非特斯拉充電樁充電的話，那么也要按人家的規(guī)矩辦事——付費(fèi)。

不同運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)機(jī)制也是不同的，我作為傳統(tǒng)燃料車的用戶每當(dāng)聊到此話題也是一頭霧水，有辦卡充錢的、有充點(diǎn)卡的、有的可以用微信支付寶掃碼付款，不同品牌的充電樁都在哪里也要在地圖上進(jìn)行確認(rèn)，總之計(jì)劃使用非特斯拉充電樁的話，需要提前對(duì)目的地充電樁情況做好充分了解。

我們這次體驗(yàn)的星星充電，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2.3元/度，時(shí)間原因我們選擇了充10元的電，充電共用12多分鐘，充了4.3度電，車內(nèi)顯示里程增加了20公里，不過(guò)比較到位的是這個(gè)充電樁可以使用微信掃碼支付，不過(guò)據(jù)了解目前還有很多符合新國(guó)標(biāo)的充電樁還是需要先辦理電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的卡才能使用。對(duì)了，還有一點(diǎn)差點(diǎn)忘了說(shuō)，這次找到的充電樁在景點(diǎn)停車場(chǎng)內(nèi)，所以除了電費(fèi)，還付了停車費(fèi)。所以我能想到用它來(lái)進(jìn)行充電，一定是在救急的情況下。

需要習(xí)慣的②——充電速度

特斯拉車主的最愛(ài)之一就是超級(jí)充電樁，目前在國(guó)內(nèi)有大約800座超級(jí)充電站（含5000多個(gè)超級(jí)充電樁），這些充電樁通過(guò)高達(dá)120 kW的功率快速將電能輸入電池，大約40分鐘就能充電80%以上，1小時(shí)左右就能將電池充到接近滿電，也就是一頓快餐的功夫車就能補(bǔ)充300多公里的里程，不會(huì)過(guò)多占用時(shí)間成本；如果配合適配器使用新國(guó)標(biāo)的快充充電樁（380V），那么充電速度則會(huì)稍微慢一些，之前我們測(cè)試過(guò)給一輛官方標(biāo)定續(xù)航里程200公里的EV200用快充充電，大約40分鐘左右可以充電80%，那么理論上給一輛官方標(biāo)定續(xù)航500公里的特斯拉充電的時(shí)間則需要翻倍，也就是1個(gè)半小時(shí)左右。

適配器要錢嗎？

目前官方還沒(méi)有公布此適配器供給市場(chǎng)的方式，可能隨車標(biāo)配或是作為官方附件形式銷售，另外此次我們體驗(yàn)的這個(gè)適配器是新國(guó)標(biāo)380V直流快充充電樁版本，未來(lái)還有個(gè)220V交流慢充充電版本。

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現(xiàn)階段充電樁統(tǒng)一化還在進(jìn)行中

節(jié)能環(huán)保是個(gè)全球性的話題，而國(guó)內(nèi)很多城市也有推出了類似的政策，傳統(tǒng)能源車在很多方面受到限制，北上廣對(duì)于牌照和通行的限制為代表，新能源車的增長(zhǎng)成了必然，而在幾年前，各家充電服務(wù)商還是群雄紛爭(zhēng)的狀態(tài)，在硬件和軟件方面存在兼容性不夠的問(wèn)題，這也是與傳統(tǒng)燃料車最大的區(qū)別之一，從產(chǎn)品角度看各家的產(chǎn)品都會(huì)有自己的一套相對(duì)完善的充電服務(wù)，但公共充電設(shè)備的兼容性是現(xiàn)階段比較影響用戶體驗(yàn)的阻礙。

之所以加上現(xiàn)階段這個(gè)定詞，是因?yàn)檫@是早晚會(huì)統(tǒng)一的，其實(shí)往細(xì)說(shuō)，傳統(tǒng)燃料車加油跟電動(dòng)車充電是有共性的，傳統(tǒng)燃料車感覺(jué)不到這個(gè)問(wèn)題是因?yàn)槿虻?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商早就把加油口和加油槍統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了；電動(dòng)車充電樁的兼容性統(tǒng)一化是未來(lái)大方向，優(yōu)化資源才能提升社會(huì)效率，比如北京市在2016年1月1日發(fā)布并落實(shí)充電插頭新標(biāo)準(zhǔn)，從硬件、插頭電子鎖止裝置、通信協(xié)議、安全標(biāo)準(zhǔn)等都進(jìn)行統(tǒng)一，而且這個(gè)充電插頭新國(guó)標(biāo)統(tǒng)一化正在全國(guó)范圍內(nèi)普及中，當(dāng)然這需要時(shí)間。（文/汽車之家 汪淼）