[汽車之家 用車資訊] 隨著補(bǔ)貼戰(zhàn)散去，北京網(wǎng)約車市場的價(jià)格也在慢慢的回歸理性。近日，滴滴出行宣布，北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)從此前的10元漲至13元，里程費(fèi)下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計(jì)費(fèi)方式“一升一降”，北京用戶在平峰時(shí)期用車仍舊便宜，但高峰時(shí)段車費(fèi)有所上漲。為應(yīng)對北京地區(qū)潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時(shí)計(jì)價(jià)模式，以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求，提升運(yùn)力。
不過，隨著新計(jì)費(fèi)規(guī)則的實(shí)施，北京的滴滴快車費(fèi)用與北京出租車費(fèi)用相比已經(jīng)幾乎沒有差別。同時(shí)，易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺價(jià)格基本高于當(dāng)前出租車市場價(jià)格，至此，廉價(jià)網(wǎng)約車的時(shí)代已經(jīng)成為歷史了。
滴滴宣布再次調(diào)價(jià)
出行市場的每次價(jià)格變動都會引來外界廣泛關(guān)注。4月10日，滴滴出行推出“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)和里程價(jià)都做出相應(yīng)調(diào)整。從滴滴出行的App中可以發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：里程費(fèi)1.6元/公里、時(shí)長費(fèi)0.5元/分鐘、起步價(jià)13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)；優(yōu)享型快車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：2.3元/公里、時(shí)長費(fèi)0.6元/分鐘、起步價(jià)13元，超過20公里后，加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)，21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。
4月10日14時(shí)左右，北京地區(qū)曾有媒體進(jìn)行了實(shí)測，同樣一段行程中，滴滴出行App顯示，在10時(shí)-17時(shí)（不含17時(shí)），該段路程預(yù)估車費(fèi)為29.4元，17時(shí)-21時(shí)（不含21時(shí)），該段路程預(yù)估車費(fèi)約為37.2元，21時(shí)-23時(shí)50分預(yù)估車費(fèi)為42.4元，而同樣使用北京出租車出行，該段路程預(yù)估費(fèi)用僅在28-30元。由此可以看出，滴滴確實(shí)如它所說，進(jìn)行了潮汐式的改革。
而這并非滴滴出行第一次調(diào)價(jià)，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機(jī)和乘客端的補(bǔ)貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步，加之網(wǎng)約車新政出臺落地，滴滴已經(jīng)掌握了中國網(wǎng)約車的大半江山，再看如今多次調(diào)整價(jià)格，似乎也就不覺得奇怪了。
再不廉價(jià)
據(jù)部分消費(fèi)者反映，因各個(gè)平臺充值返現(xiàn)活動力度迅速減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮減，不少消費(fèi)者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時(shí)，司機(jī)端補(bǔ)貼也不斷下滑，與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車司機(jī)收入大多維持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士稱，廉價(jià)網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品，此前各大平臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運(yùn)營成本及市場競爭考慮，低價(jià)意味著更多的補(bǔ)貼燒錢，廉價(jià)對于網(wǎng)約車平臺而言仍有吸客作用，但對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。
穩(wěn)定供需關(guān)系
除價(jià)格調(diào)整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，即日起在10時(shí)-17時(shí)非打車高峰時(shí)段，滴滴平臺調(diào)低平均價(jià)格，尤其中、長途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時(shí)長費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車成功率最低的21時(shí)-23時(shí)，調(diào)節(jié)出行需求。
滴滴出行方面表示，根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時(shí)段為10時(shí)-17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)-23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。
北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時(shí)，潮汐式的供需矛盾也一直考驗(yàn)著每個(gè)網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營能力。分析人士稱，網(wǎng)約車新政出臺以后，京籍京車框架難以逾越，網(wǎng)約車平臺合規(guī)的車輛將進(jìn)一步減少，供需矛盾有可能進(jìn)一步激化，滴滴出行推出上述“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式目的在于盡可能提升運(yùn)力，應(yīng)對新政，滿足用戶出行需求。
滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術(shù)手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，此外，把選擇權(quán)充分交給用戶，讓用戶來考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時(shí)段或者出行方式。