[汽車之家 輪胎解讀] 8月16日，馬牌在國內正式發布了又一款針對亞太地區打造的第六代新品——Max Contact MC6，產品定位延續上代產品MC5的特性，而且非常鮮明：運動、運動還是運動。
產品標簽依然是運動
在去年的這個時候，馬牌推出了兩款偏重于國內用戶需求的產品，UC6和CC6，前者是介于運動的MC5和追求極致舒適性CC6之間，而后者則對于舒適和安靜做出了偏執的設計方案，總之都是符合國內大多數用車需求的地區屬性較強的產品，而這次發布的MC6則是我們之前測試過的運動健將MC5的換代產品，在我們之前做的輪胎橫評中MC5在運動方面的表現就不凡，而這次則是再次在操控性上進行強化，隨之第六代產品線布局就比較完善了。字太多了？一句話描述運動性：MC6＞MC5＞UC6＞CC6。
老款的MC5大概是什么水平？
MC5已經在市場上賣了快5年的時間，從我們之前進行多品牌輪胎橫評中得出的數據來看，MC5在干、濕路面的抓地力表現都不錯，和測試中同級別競品米其林3ST處于第一梯隊，而為運動性能做出的犧牲則是通過噪音，也是MC5最失分的方面，具體可以查看我們去年做的輪胎橫評中的數據《2016年輪胎橫評》。
MC6的變化
1、花紋
先從唯一可以從外觀區分的花紋來說，MC6的花紋相比MC5，輪胎花紋設計做出了全新設計，外側部分花紋變化不大，而內側花紋則又之前的分段式膠塊設計優化成連貫無斷點的整體橡膠， 也就是在尺寸相同的前提下增加了接地面積；另外溝槽的分布類似于防滑板的不規則造型，同時還有一個細節變化就是，MC6在膠塊邊緣也采用了當前運動太比較流行的導角設計。
2、輪胎側壁強化了
輪胎側壁剛性是直接影響操控性的因素之一，MC6的輪胎側壁采用了雙層鋼絲提升支撐力，另外簾布層的交織結構也有所變化；另外馬牌在MC6產品上注入了一個“看路下菜碟”的分區理念，在正常行駛的時候更多地是用輪胎表層較軟的橡膠來過濾震動，保證舒適性，而在激烈駕駛的時候加強的側壁則會提供有力支撐，而普通側壁比較柔軟的輪胎在做比較大的動作時輪胎側向支撐力不足則影響抓地極限和反應，常說的轉向不足推頭就是其中一種表現。
3、配方
官方介紹中提到MC6的橡膠配方分子結構更有韌性，而且膠塊表面的粘度更大，在不同的路面上抓地力都會有升級，加上上文說的兩個變化，透出一點點偏執的運動員性格。
實際體驗
操控能力提升明顯
對于尺寸相同、結構基本類似的兩款輪胎來說，直線加速、剎車這兩項體現直線抓地力的項目不會有天壤之別，再加上路面因素影響的誤差，在主觀上不會有太大的區別，而這部分我們留到之后的單品測試中進行驗證。
前文中提到MC6對輪胎側壁支撐力進行了強化，此次在賽道中的相同位置做緊急變線時的確 可以明顯感覺到區別，比如在80km/h時做變線動作時我嘗試了幅度比較大的動作，MC6的極限更高，裝配MC5的車輛車尾早于MC6出現滑動，ESP系統有短暫介入。
而在濕滑路面剎車項目中往往會放大輪胎抓地力的差別，本次剎車體驗中取70-5km/h的剎車成績，進行多次剎車體驗后MC6平均要比MC5少5米左右的剎車距離，在曾經的測試中不同品牌之間濕地剎車成績最多能相差7米，但對于新老兩款產品能有這么大的提升范圍，MC5可以安心退市，接班人沒毛病。
另外在體驗中還有一個環節是用一臺8代思域裝上新款的MC6，而另一臺最新的10代思域裝老款的MC6，雖然沒有進行數據的測試，但可以明顯感覺到用同樣的手法過彎時裝新款MC6輪胎的老款車型側向離心力更大一些，其實一個很有意思的話題。
輪胎有時會升級為影響車輛操控的主要因素，在此我們再一次同情我們編輯部剛買了阿爾法·羅密歐Giulia的舒寧，原廠配的那套并不符合這車定位的全季輪胎……他近期也準備換新輪胎了，之后會在長測文章中更新對比情況。
噪音和舒適性
噪音在主觀上沒有感覺出有什么區別，未來我們會在數據上進行再次驗證，而從官方的雷達圖指標分布來看，可以看出，馬牌MC6的噪音水平和上代MC5保持持平，但這并不是沒有變化，換個角度說，在增強抓地力的前提下保持相同的噪音水平其實也是一種平衡的進步，但仍可能是綜合能力中的短板；胎面還是比較軟，所以對于路面的細碎顛簸消化的還不錯，而對于一款強調運動性的輪胎來說，這就夠了。
輪胎規格
MC6系列尺寸范圍不小，度胎面寬度195-295mm、扁平比30-55、可配合的輪圈直徑為16-21英寸，從尺寸分布和產品定位來看17-19英寸可能會成為未來的主銷尺寸。
目前MC6已經正式在國內市場發布，從發布會現場與老款MC5的對比來看，新品在操控性上確實可以感覺到明顯的優勢，特別是濕地剎車、濕地操控、彎道中抓地力等項目差別明顯，不過這只是一個初步的主觀感受，表現到底處于什么樣的位置，橫評才是最直觀的展現，之前一直跟它共舞的米其林不是也剛推出PS4么？我也很期待兩者的新一代再次進行一次面對面對比。（文/ 汽車之家 汪淼）