[汽車(chē)之家 輪胎解讀] 近期全國(guó)大部分地區(qū)氣溫驟降，對(duì)于即將到來(lái)的冬季用車(chē)來(lái)說(shuō)，平時(shí)聊的最多的各種油液，想必很多車(chē)主都對(duì)此有一定的認(rèn)知，即使沒(méi)有概念也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)樵谌攵暗某Ｒ?guī)保養(yǎng)中4S店就會(huì)幫你檢查并給出建議，但除了這些，還有一項(xiàng)很重要的外部配件，也是汽車(chē)唯一接觸地面的部位——輪胎，無(wú)論上面的千萬(wàn)零件聊的天花亂墜，最終的所有都掌握在這幾平方厘米上，所以在入冬之前，我們?yōu)槟l(fā)一套應(yīng)景的測(cè)試報(bào)告。
鑒于冬季輪胎在國(guó)內(nèi)的普及程度還不是很高，且沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定使用，可能之前很多人糾結(jié)的一個(gè)問(wèn)題就是冬季胎和雪地胎有什么區(qū)別，那么這里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其實(shí)是有區(qū)別的，冬季胎是指溫度低于7℃以下適用的輪胎，它的橡膠配方比四季胎要軟很多，可以在低溫環(huán)境在保持良好的彈性，好比說(shuō)你穿著抓地力優(yōu)秀的籃球鞋或舒適的跑鞋，在雪地里都無(wú)法滿(mǎn)足正常使用，還會(huì)摔跟頭。
而雪地胎通常指針對(duì)于積雪路面使用的產(chǎn)品，其實(shí)也可以理解為俗稱(chēng)的釘胎（下文章出現(xiàn)的雪地胎均指釘胎），這種在膠塊里面嵌釘?shù)妮喬タ梢詫?duì)付附著力更低的地面。之前和北方地區(qū)朋友聊天，不少朋友不管是上面哪種輪胎都俗稱(chēng)為雪地胎了，這個(gè)總體來(lái)說(shuō)沒(méi)什么毛病，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多地區(qū)是不允許雪地胎上路的，因?yàn)獒斕?huì)破壞路面，如果兩個(gè)輪胎同時(shí)存在的時(shí)候，都這樣叫就會(huì)產(chǎn)生誤解了，想表達(dá)的更精準(zhǔn)，我國(guó)寒冷地區(qū)用到的最多的那種輪胎都屬于冬季胎。
另外介紹一個(gè)知識(shí)，在冬季極為寒冷的北歐國(guó)家，對(duì)于輪胎在氣候適用的分類(lèi)更為細(xì)致，夏季胎（偏重于高溫地區(qū)使用的車(chē)輛）、四季胎（適合于全季候并且稍微偏重于冬季使用）、冬季胎（偏重于冬季使用）、釘胎（偏重于冬季里經(jīng)常行走于雪地和惡劣路況的車(chē)輛使用），當(dāng)然這個(gè)對(duì)于我國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也不用那么矯情，在我國(guó)大部分地區(qū)，使用原廠匹配的四季胎就可以應(yīng)付絕大多數(shù)路況，而在東三省、內(nèi)蒙和新疆等冬季寒冷的地區(qū)，則很有必要在冬季換上一個(gè)合適的冬季胎。
此次測(cè)試5個(gè)品牌的冬季胎
此次測(cè)試的地點(diǎn)是在位于北極圈內(nèi)的諾記輪胎冬季測(cè)試場(chǎng)，這里能看到極光嗎？是的，可以看到，測(cè)試那周的溫度在-15℃左右，場(chǎng)地主要有冰面和雪地兩大類(lèi)。數(shù)據(jù)和主觀感受同在，測(cè)試過(guò)程為了可以純粹對(duì)比不同輪胎的表現(xiàn)，以下所有雪地和冰面的測(cè)試項(xiàng)目，均關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），但在實(shí)際日常駕駛中，特別是冬季，千萬(wàn)別關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不要輕易嘗試滑動(dòng)帶來(lái)所謂的樂(lè)趣，玩不好后果很?chē)?yán)重，特別嚴(yán)肅的說(shuō)！除非……話(huà)太難聽(tīng)說(shuō)不出口。
下文所有評(píng)價(jià)順序依然按照拼音順序排列：鄧祿普(Dunlop)Grandtrek SJ8、馬牌（Continental）ContiVikingContact 6 SUV、米其林(Michelin)Latitude X-ICE 2、諾記（Nokian）Hakkapelitta R2 SUV、新迪(Maxtrek)Trek M7，為了不讓你讀暈下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為品牌名稱(chēng)。輪胎尺寸均為235\60 R18，原配這個(gè)尺寸輪胎的代表車(chē)型有沃爾沃XC60、現(xiàn)代勝達(dá)、傳祺GS8等，當(dāng)然現(xiàn)在遍地開(kāi)花的各級(jí)別SUV還有很多輪胎尺寸，這次的測(cè)試可以作為參考。
雪地加速/剎車(chē)測(cè)試
此項(xiàng)目在一個(gè)很寬的直線雪地道路上進(jìn)行，起步加速-剎車(chē)至停止，設(shè)備采集加速和剎車(chē)的數(shù)據(jù)范圍設(shè)定為5-43km/h和43-5km/h，是不是感覺(jué)有零有整的，且為什么起步和剎車(chē)的始末數(shù)值不是0km/h？制定這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是為了可以采集更精準(zhǔn)的有效數(shù)據(jù)，在起步時(shí)車(chē)輪的打滑時(shí)可能會(huì)受到地面積雪的影響，而對(duì)于剎車(chē)來(lái)說(shuō)，最終車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后車(chē)輪會(huì)從滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，而滑動(dòng)摩擦在最終的那一點(diǎn)點(diǎn)距離會(huì)受到地面的影響比較大。
另外有一點(diǎn)與柏油路面加速剎車(chē)測(cè)試略有區(qū)別，或者說(shuō)更加嚴(yán)格，在溫度、濕度條件不變的情況下，柏油路路面的摩擦力是不會(huì)有變化的，測(cè)試通常會(huì)使用一條完全相同的軌跡來(lái)保證每次測(cè)試的誤差降至最低；而在雪地路面，即使天氣條件完全相同，輪胎雪地上加速后，路面上被碾壓過(guò)的積雪的附著力會(huì)大幅改變，所以為保證附著力條件盡可能統(tǒng)一，每次都是用一條全新的車(chē)道，這個(gè)大直線橫向最多可以支持6個(gè)車(chē)道的加速測(cè)試，并且每套輪胎測(cè)試完畢后地面將重新清理恢復(fù)原狀。
每套輪胎測(cè)試10次取平均值，由于在室外進(jìn)行，所以所有的數(shù)據(jù)均依據(jù)氣溫等因素的變化，第一套測(cè)試的輪胎在所有產(chǎn)品測(cè)試完畢后，還會(huì)進(jìn)行一次環(huán)境影響率的測(cè)試，并根據(jù)環(huán)境變化對(duì)所有測(cè)試成績(jī)平均值進(jìn)行修正，或者更準(zhǔn)確的成績(jī)。
成績(jī)差別不大
在剎車(chē)項(xiàng)目中5款產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果也相輔相成，米其林的表現(xiàn)最好，平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.49米，而橫向來(lái)看，最好成績(jī)和最差成績(jī)之間的差距僅相差0.15米，相當(dāng)于一個(gè)男性手掌的長(zhǎng)度。水平相當(dāng)這事兒是非常可喜的，畢竟剎車(chē)距離長(zhǎng)短會(huì)直接影響到緊急情況下結(jié)果的好與壞，這雪地加速/剎車(chē)項(xiàng)目中給所有產(chǎn)品手動(dòng)點(diǎn)贊。
這個(gè)雪地剎車(chē)17-18米是什么概念？就是你40km/h的車(chē)速（不慢了）在雪地上行駛，遇到情況全力剎車(chē)到停止大約滑過(guò)4個(gè)普通轎車(chē)長(zhǎng)度的距離，而四季胎呢？而我們之前在雪地上也進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試，如果同樣的條件下用四季胎進(jìn)行相同的操作，大約會(huì)多出10米左右的剎車(chē)距離。
在雪地上5款產(chǎn)品的加速成績(jī)表現(xiàn)無(wú)比接近，鄧祿普拿到的最好成績(jī)?yōu)?.94秒，新迪2.95秒，諾記、馬牌和米其林2.96秒，這最多才0.02秒的差異完全可以忽略掉，還沒(méi)有每款產(chǎn)品多次測(cè)試數(shù)據(jù)誤差的振幅大。
雪地操控（最快圈速）
雪地操控是在一個(gè)有落差的多彎跑道中進(jìn)行的，可以理解為上文項(xiàng)目的進(jìn)階，入彎前的剎車(chē)和出彎后的加速靠縱向抓地力，而彎中則考驗(yàn)的是輪胎的橫向抓地力，如果這種能力不夠好，那么則表現(xiàn)出來(lái)的就是各種“優(yōu)美造型”了，轉(zhuǎn)向不是不足就是過(guò)度，在道路上發(fā)生漂移可不是好玩的。
成績(jī)以最快圈速評(píng)判，封閉的雪地跑道一共14個(gè)彎道，落差30多米，能考驗(yàn)雪地路面綜合能力，以最快圈速為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
在此項(xiàng)目中產(chǎn)生的最快圈速是1分25秒，來(lái)自東道主，對(duì)于誕生于北歐的它來(lái)說(shuō)也在預(yù)期 之內(nèi)，馬牌和鄧祿普位于第二梯隊(duì)；鄧祿普、新迪緊隨其后，而在之前雪地剎車(chē)項(xiàng)目中表現(xiàn)最好的米其林在雪地操控這項(xiàng)確排到了最后的位置，說(shuō)明米其林在雪地上的橫向抓地力稍微欠缺。
這個(gè)成績(jī)還原到實(shí)際情況的表現(xiàn)，差異最大的其實(shí)就是過(guò)彎車(chē)速極限的差別，直線上的加速基本可忽略；我在實(shí)際跑這個(gè)跑道的時(shí)候，所有輪胎在相同的車(chē)速下入彎，指向性都是沒(méi)有問(wèn)題的，畢竟是冬季輪胎，車(chē)頭的反應(yīng)速度沒(méi)有太慢的，入彎后會(huì)顯出更多差異，區(qū)別就是能40km/h穩(wěn)穩(wěn)入彎輕微滑移或是向彎道外側(cè)推出去1-2米，需要減速重新找回抓地力。