[汽車之家 用車資訊] 到底去4S店保養(yǎng)還是自己買零件出去保養(yǎng)是一個(gè)老話題了，正反方都有龐大的支持者，包括我們編輯部的編輯也是，有的堅(jiān)持在4S店保養(yǎng)，有的則是摸索著自己買配件甚至還趟出一條屬于自己的養(yǎng)車路，而這兩個(gè)方式糾結(jié)的點(diǎn)其實(shí)簡(jiǎn)單地說就是放心用和水太深之間的糾結(jié)。在11.11的前夕京東發(fā)布了名為《汽車無界服務(wù)》的戰(zhàn)略，下面就來看看這家電商巨頭在汽車后市場(chǎng)這部分要進(jìn)行什么樣的新玩法。
開頭說的兩種情況的糾結(jié)狀態(tài)可以說從家用轎車普及知時(shí)就存在了，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的速度與擁有百年積累的歐美國(guó)家來說，可以說是飛速，在此同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，而且現(xiàn)在還在加速中，無論是制造業(yè)、售前行業(yè)還是售后行業(yè)，不過對(duì)于制造業(yè)和售前行業(yè)來說，受到政策和門檻的影響很已經(jīng)形成了一個(gè)較為成熟的狀態(tài)，而汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)受到的約束相比之下還處于一個(gè)較為離散的狀態(tài)。
傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)存在瓶頸
1、路邊滿眼都是專修店到底選哪家？
4S店系統(tǒng)中的售后業(yè)務(wù)是單一品牌系統(tǒng)管理，在客源、流程和標(biāo)準(zhǔn)化方面具有先天的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于很多非4S店的汽車服務(wù)企業(yè)來說，由于技術(shù)壁壘等原因，很難在業(yè)務(wù)深度方面有超越性的表現(xiàn)，在新科技叢生的狀態(tài)這種情況更為明顯，受到獨(dú)立的汽車服務(wù)企業(yè)在資金和人員方面也很難做到大規(guī)模，所以在縱向深度和橫向的拓展方面都存在局限性，而這些反映到消費(fèi)者身上就行程了不規(guī)范的口碑。很多人都遇到過這樣的困惑，走在一條汽配街上看到滿眼的專修店卻不知道如何選擇。
2、銷售鏈和庫(kù)存壓力
去過非4S店去做過保養(yǎng)維修的朋友可能都經(jīng)歷過，當(dāng)提出“我要換一個(gè)什么什么”的時(shí)候得到的是“會(huì)調(diào)一個(gè)過來請(qǐng)稍等”的反饋，這背后反映的就是代理層級(jí)的現(xiàn)狀，代理商、分銷商、二級(jí)分銷商、零售商等環(huán)節(jié)，每個(gè)層級(jí)都會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)，導(dǎo)致市場(chǎng)終端的售價(jià)不統(tǒng)一，讓用戶蒙圈；對(duì)于生產(chǎn)商和分銷商來說，無法掌握消費(fèi)市場(chǎng)和渠道庫(kù)存的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢，利潤(rùn)率下降，而這些利潤(rùn)還很大程度轉(zhuǎn)化成了代理商的庫(kù)存，市場(chǎng)因某且情況受到影響時(shí)這些庫(kù)存就成了壓力，而這種庫(kù)存壓力達(dá)到一定程度時(shí)又會(huì)潛在影響生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量計(jì)劃，而在此同時(shí)，客戶的車還可能因?yàn)闆]有合適的配件在架子上苦等……
3、品牌認(rèn)知度低/用戶粘度低
對(duì)于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的大小汽車維修企業(yè)來說，傳播靠吼都不一定有效果的狀態(tài)導(dǎo)致知名度低，而且數(shù)量很大造成業(yè)務(wù)同質(zhì)化，寫到這里我滿腦子都是10年前的中關(guān)村各種大廈里數(shù)百個(gè)商家賣類同貨的狀態(tài)，所以業(yè)務(wù)范圍有很大局限性，加上小企業(yè)的不穩(wěn)定性，與用戶粘度這個(gè)詞很難掛上鉤。
用戶購(gòu)買汽車配件過程中存在的障礙——選購(gòu)門檻高/信息不對(duì)稱
我的車是誰(shuí)？我的車需要什么？由于對(duì)于汽車文化積淀還不夠濃厚，加上當(dāng)今又處于汽車產(chǎn)品的爆炸時(shí)期，舊的還沒有開明白新的還沒聽說過，可能很大一部分車主對(duì)于車輛養(yǎng)護(hù)本身都沒有進(jìn)行過太深入的研究，所以目前官方還是最踏實(shí)保險(xiǎn)的渠道，去4S店是最穩(wěn)妥，但如果由于某些原因（追求性價(jià)比或更針對(duì)性的需求）想嘗試自己購(gòu)置零配件進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候，選擇這一關(guān)可能就成為了一個(gè)耗時(shí)項(xiàng)目，可能大家都有買回來東西但卻沒有匹配上車需要退換的經(jīng)歷，另外還是上面說到的渠道問題，價(jià)格不透明也是用戶頭疼的一大原因，畢竟后市場(chǎng)零配件與整車銷售不一樣，并沒有一個(gè)所謂的官方指導(dǎo)價(jià)。
新政策的影響
在今年4月份，商務(wù)部推出的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》也正是為了打破品牌授權(quán)銷售單一體制，此辦法中提到“供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商提供配件及售后服務(wù)”等指導(dǎo)建議也是為了速進(jìn)后市場(chǎng)能夠多元化發(fā)展?jié)M足用戶，特別是資源不豐富的三、四線城市。
京東在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域做了什么樣的指揮？
此次京東發(fā)布的戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單地說就是整合汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向全面、透明的方向進(jìn)行規(guī)模化的資源整合，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和渠道，最終形成B2B2C的汽車后市場(chǎng)鏈條，在用戶端也能做到更有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格。目前，京東汽車用品版塊已經(jīng)與德國(guó)馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆建立了合作，聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力。
加強(qiáng)對(duì)于用戶的只是參考
對(duì)于上文提到的用戶容易蒙圈的問題京東給出了保養(yǎng)周期庫(kù)的方案，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)不是新事物，2014年京東就已經(jīng)推出保養(yǎng)周期庫(kù)，到目前為止已經(jīng)累計(jì)2.8萬(wàn)輛車型的保養(yǎng)周期數(shù)據(jù)，可以完成大約10萬(wàn)個(gè)零配件根據(jù)用戶的車型資料進(jìn)行自動(dòng)匹配。雖然在此之前也不只是京東一家企業(yè)在做相關(guān)的業(yè)務(wù)，但憑京東的品牌認(rèn)知度和業(yè)務(wù)能力，發(fā)揮大數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化方面的優(yōu)勢(shì)也是值得肯定的。
線上選購(gòu)不愁自己不會(huì)裝了
在發(fā)布會(huì)上京東也提到目前全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)與超過30000家門店終端達(dá)成合作，而且在明年春節(jié)之前，在部分城市就可以看到掛牌京東的汽車服務(wù)認(rèn)證門店，這些門店也從非4S店服務(wù)企業(yè)的身份轉(zhuǎn)化成具有電商化供應(yīng)鏈、物流、營(yíng)銷能力的服務(wù)終端。（文/汽車之家 汪淼）