[汽車之家 電動車新聞] 蔚來ES8的發布，為年底的汽車圈帶來了熱鬧，除了具有話題意義的車輛本身外，蔚來用充滿新意的“電動車3分鐘換電”概念，把所有人的目光聚攏起來。這項服務不但挑戰了困惑電動車已久的“充電慢”問題，更是用“電池租用”的方式，在購買端給消費者提出了一個新的選擇題。
那么，“換電”這件事究竟靠譜么？對比整車購買模式，選擇每月交付1280元的換電租賃方案是否更劃算？我們希望深挖這個全新購車模式背后的問題，來幫助購買者在預訂前做個理智判斷。
● 立減10萬 電池租用方案真能省錢么？
蔚來ES8引出電池租用模式的前提，是提供了針對電動車續航補充的全新方案：換電站。在已知規劃中，目標2020年前蔚來將在全國部署至少1100座換電設站，每個規模可擴展到4-5個車位以上（前期只有3個車位），且可以在3分鐘內實現全自動換電無人操作。按照計劃，換電站的城市部署密度可以追趕上當前的加油站。
另外，蔚來ES8還提供了附加的“能量無憂”360度加電解決方案，包括可以為車主提供24小時服務的移動充電車，在城市內可實現充電10分鐘續航100公里。按計劃在2020年前，移動充電車部署將超過1100輛。兩項服務結合在一起，可以大幅度節約蔚來ES8車主在充電上的時間成本，以及消除“續航焦慮”帶來的擔憂。
好了，我們說回現實問題，基于換電站，蔚來ES8由此衍生出一種全新的購車方案。除了傳統的整車銷售模式外，車主還能夠選擇電池租用的購買形式，并且直接享受立減10萬元的車輛售價，但需要每月額外支付1280元（折合每年15360元）的電池租用費。
直觀上理解，雖然官方沒有直接說明，但實際上電池租用方案等同于為消費者提供了一種變相的分期貸款方式，但這種模式究竟是如何運作的，購車者又會付出怎樣的隱性成本？在發布會上其實可知的信息并不多。
● 整車與換電服務的一些隱性“成本”
蔚來是第一個面向普通用戶提出的電池租用模式的汽車品牌（北汽的換電站只服務運營車輛），所以在這之前我們從來沒思考過，買車還會出現兩種不同的購車和使用成本計算方式，對于突出其來的選擇題，我們顯然應該更謹慎一些去思考。
在蔚來ES8發布當天，我們上線了關于《3分鐘滿電 蔚來汽車充換電服務靠譜嗎》的話題討論，在很多網友的聲音中談到：“如果我選擇了電池租用模式后堅持自行充電，而不去換電站，那是不是就等于獲得了一個6年10萬免息的金融貸款呢？”同時對于租賃金的交付方式、時限等等都存在不透明信息，這個聽起來理想豐滿的電池租用方案，實質上留下了太多的疑問。
『在關于蔚來ES8換電站的討論中，參與者中59%的用戶認為不靠譜』
鑒于目前仍有太多的購車信息無法確定，我們擬化了有關購車方面最被關注的6個問題，以預訂者的身份前往蔚來汽車體驗店，和銷售去聊聊兩種購車服務背后可能存在的隱性成本，通過一些更確鑿的信息，從而繼續我們下一步的購車方式選擇以及成本計算。
由此，我們前往了位于北京市海淀區中關村附近的“NIO House蔚來中心”，這家體驗店是北京東單旗艦店之后的第二家展示廳。我們到達的時間是下午1點左右，店內有相當多的人在咨詢車輛相關問題，主要集中在功能方面，只有一小部分提及到了具體的購買問題。在陸續十幾分鐘的時間里，居然已經有兩個用戶進行了現場訂車。
找到機會，我們開始與銷售人員的溝通，圍繞著我們提出的6個問題，果然發現了一些在原本發布會上并沒有詳細交代的購車細節。在溝通中，陸續有現場用戶接入我們的話題，對我們預設的六個問題表示認同，希望可以得到一些更確切的回答。
