[汽車之家 用車寶典] 隨著越野這個概念的深入人心，越來越多的朋友已經對傳統的自駕游失去了興趣，轉而開始關注那些“野地方”，希望自己可以走得更遠一些，看到那些“普通人”看不到的景致、體驗“普通人”感受不到的那一種越野生活。正是隨著這種需求的發酵，很多人開始追求非承載車身、低速四驅這些配置，不管你信不信，在不少人眼中，沒有低四、沒有非承載車身，有時候你真不好意思說自己是“純粹的硬派”……
當然，并不是說這車沒低四，它就是慫貨，就越不了野，這事兒得分開聊。今天咱們重點聊一件事兒：低速四驅。雖然你整天嚷嚷著要買非承載車身且帶低四的車，但你知道低四究竟是干什么用的么？什么時候開啟？什么路況下使用？什么情況下不能用？如果你還不太清楚，那今天這一課，你得好好看！（本期內容只聊基于分時四驅的低四模式（分動箱），全時四驅不在本篇討論范疇。）
低四是干啥用的？“你肯定騎過山地自行車！”
應變：低四模式應該怎么使用？
說了那么多低四的事兒，那么究竟什么時候開啟它呢？我個人認為，當你的“前進阻力”變大的時候，它就該上場了！角度很大的坡，交叉軸路面、雪地、泥地、沙漠、巖石攀爬，當你遭遇這些情況時，請掛上低四！
低四可以“更省車”
我的車也是四驅，沒低四，我就過不去了么？當然不是，低四的初衷本身也是為了放大扭矩，讓你可以通過“阻力很大”的路段，對于小排量越野車來講，說白了還是通過放大齒比，彌補動力的不足，對于牧馬人這種大排量越野車，低四的意義則是極限路況使用。
如果你本身就是大排量SUV車型或者越野車，那么這個操作邏輯則可以變一變，只要不是特別極限的路況，先嘗試使用4H擋位，如果還是行進困難，再切換至4L擋位也是可以的。當然了，這個取決于個人的判斷，有時候直接掛入4L擋，確實會“省車”一些。
禁忌：什么情況下不要開低四？
切忌不要在高附著力的鋪裝路面開啟四驅模式！不僅轉向會受到影響，半軸也會產生很大的損傷，對于分時四驅的車型來講，因為沒有中央差速器，所以無論是高四還是低四，它大體上都是服務于低附著力路面的（冰雪、泥巴、沙漠、碎石等）。
走上高附著力的路面！就關閉低速四驅模式。怎么講？爬上大坡后，駛出泥濘后，走出沙漠開上鋪裝路，離開冰雪路段駛入未被冰雪覆蓋的柏油路……低四的意義就在于當路況附著力很低，且“前進阻力”很大的情況下助你一臂之力，一旦離開這種情況，我們就不能再使用了。
小福利：冬季巡航，咱可以開4H！
有一點值得一提，對于分時四驅的車型來講，在冬季降雪的路面，為了提升行駛安全，我們其實可以使用4H模式，也就是高四，該模式并不像低四那般大扭矩低時速，該模式和一般2WD模式差不多，只不過就是咬合了前半軸，變成了四驅模式，但并沒有放大扭矩，主要是用來提高附著力，冬季用來在冰雪路況下巡航比較合適。
控制系統：擋桿和電控誰更好？
手動擋和自動擋哪個更好？我想這個問題肯定不容易回答，手動擋有它的易維護，省心可靠的優勢，自動擋有它方便駕駛，更加舒適的特性，很難去界定誰更好對吧？其實四驅的控制系統也會存在這個問題，按照大類分，基本可分為擋桿式的和按鍵的，按鍵里面又會細分為旋鈕的和按鈕的，你能說出誰更好么？
買車抉擇：你需不需要為低四買單？
低速四驅：越野“重度患者”必備
無論是只有1.3L排量的吉姆尼，還是坐擁5.6L排量的途樂、又或者是3.6L的越野標桿牧馬人，它們在低四這件事兒上似乎出奇的一致，都是標配。由此看得出來，低速四驅和排量大小、售價高低并無絕對關系，不是說大排量就用不上，也不是小排量就沒有用，完全是跟著車輛定位走的。
但對于普通消費者而言，低四模式真的用得上么？我個人覺得顯然是用不太上的，隨著SUV熱潮的來臨，很多標榜硬派SUV的車型其實都開始配備很多越野駕駛模式，配合電子限滑，就算沒有低四，這些車輛也已經可以帶你去到大部分“夢想中的遠方”了。
而且如今的電子限滑越做越先進，部分車型的電子限滑在非極限情況下已經不輸差速鎖，配合適當的動力組合，應付大部分路況都是ok的。So~我的看法是，除非你是一個重度越野患者，就喜歡往那種沒信號沒人煙的地方鉆，否則沒有必要刻意去選擇低速四驅的車型，或者說沒有低四這車我就不買了，劃不來，也用不上。（文/圖 汽車之家 任博）
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