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第二日上午，我們開始進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的共享電樁體驗(yàn)，在市區(qū)內(nèi)我們顯然會(huì)面對(duì)更多問題，尤其最關(guān)鍵的車位以及停車收費(fèi)問方面，情況相比市區(qū)外會(huì)怎么樣，我們拭目以待。

● 第三站： 城區(qū)內(nèi)部優(yōu)易充“私人電樁”體驗(yàn)

在該區(qū)域內(nèi)，我們打開星星充電以及快易充，發(fā)現(xiàn)在電樁數(shù)量上相比市區(qū)外有明顯差距，同樣在三公里的范圍內(nèi)，兩款軟件的共享充電樁數(shù)量都只有四個(gè)。而星星充電和昨天在市區(qū)外的情況一樣，4個(gè)全部都在占用狀態(tài)（姑且認(rèn)為是真的被占用），所以我們只能選擇優(yōu)易充來進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的體驗(yàn)。

我們選擇了快易充推薦的附近私人電樁進(jìn)行預(yù)約，在進(jìn)入該社區(qū)時(shí)，被保安阻攔下進(jìn)行了訪客登記。進(jìn)入小區(qū)后，狹窄的空間相比昨天的社區(qū)有著天壤之別，我們?nèi)鋭?dòng)車輛在小區(qū)內(nèi)尋找電樁，部分路段的寬度僅能允許一輛車通過，5分鐘后終于找到了預(yù)約電樁。

面對(duì)這樣尷尬的場景，我們只能選擇放棄。在臨走前，我們也和社區(qū)保安簡單溝通了一下，保安表示：“這個(gè)小區(qū)建電樁非常困難，首先是配電箱本身受限，而且很多電動(dòng)車沒有固定的車位，所以幾輛車用一個(gè)電樁也是沒有辦法的。”

第二個(gè)小區(qū)的環(huán)境也并不理想，進(jìn)門需要登記并告知沒有車位，我們表示是來充電的，門衛(wèi)說無論干什么，車一定不要停在阻礙車輛通過的地方。

無奈，我們只好選擇離開，但其實(shí)即便可以充電，我們只能把車輛放在一個(gè)狹窄的臺(tái)階上，如果想長時(shí)間充電的話，人必須要留在車?yán)铮瑧?yīng)對(duì)車主隨時(shí)可能回來，或者其他車輛通過要移車的準(zhǔn)備。

在市區(qū)內(nèi)，我們嘗試了兩個(gè)共享電樁，結(jié)果都很不順利。我們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)與昨日的體驗(yàn)有非常明顯的區(qū)別，問題除了充電本身外，在其他環(huán)節(jié)也困難重重，比如順利的進(jìn)入小區(qū)，找到穩(wěn)定的停車位，以及相對(duì)的停車費(fèi)的問題，目前都處在極為尷尬的狀態(tài)，小區(qū)外部的人想進(jìn)行充電幾乎是不可能的。所以，我們決定放棄繼續(xù)嘗試，帶著兩天內(nèi)遇到的所有問題返回公司尋找答案。

總結(jié)：共享電樁的體驗(yàn)受限以及行業(yè)的發(fā)展窘境

五次嘗試只有一次成功，可以說共享電樁當(dāng)前的體驗(yàn)很不理想。但其實(shí)我和同事一起在總結(jié)問題時(shí)發(fā)現(xiàn)，更多吐槽點(diǎn)都集中在于目前共享電樁并不太適合對(duì)社區(qū)外部人員開放，在綜合條件的影響下，共享電樁想合理發(fā)展，只有將重心放在社區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化上，才能逐步推進(jìn)用戶體驗(yàn)。

想要在社區(qū)內(nèi)建立更加完善的共享電樁體系，就要與物業(yè)建立合作，有針對(duì)性的建立管理系統(tǒng)并分配固定車位給予共享電樁，同時(shí)強(qiáng)制規(guī)范合理化收費(fèi)，這樣至少可以在小范圍內(nèi)解決用戶充電難的問題，之后在考慮如何對(duì)外開放。

目前國內(nèi)一線城市以北京為例，開放性社區(qū)是極少的，所以共享電樁企業(yè)想打通社區(qū)對(duì)外共享存在很大的困難。而設(shè)備端，將用戶自己的私人電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也很難，如果讓用戶去掏腰包升級(jí)電樁，本身就是打擊共享熱情的，這就從本來的“閑置共享”變成了“投資共享”。我們?cè)谑潞笠泊螂娫捵稍兞藘?yōu)易充客服，客服明確表示建議用戶安裝優(yōu)易充自己的充電樁，更換費(fèi)用為2799元，這個(gè)價(jià)格只含樁不含走線，拉線費(fèi)用為40元/米。

在技術(shù)層面，想要推廣共享電樁，顯然升級(jí)直流快充是必要的。綜合停車位緊缺和充電效率問題，如果一個(gè)社區(qū)內(nèi)擁有五個(gè)共享電樁，直流快充在一天內(nèi)可以服務(wù)的車輛絕不是慢充可以相比的，也能夠大幅度激發(fā)電動(dòng)車用戶在使用共享電樁上的熱情。

當(dāng)前階段的共享電樁，充其量只能滿足社區(qū)內(nèi)部的簡單共享，且效率低下。而對(duì)于外部用戶的友善度是非常低的，如果當(dāng)您的車輛在路上急需補(bǔ)充電量，還是優(yōu)先選擇公共充電為宜，找樁更方面價(jià)格也更加統(tǒng)一。而如果您是一個(gè)想加入到共享行列的電樁樁主，通過這次的體驗(yàn)我們認(rèn)為收益方面也不會(huì)太高。您想一想，2799元的按樁費(fèi)用得多久才能回本？

最后一點(diǎn)，共享電樁與其他的共享產(chǎn)品還不同，像單車、汽車、充電寶等等，是完全由企業(yè)負(fù)責(zé)從產(chǎn)品采購到線下運(yùn)營，所有環(huán)節(jié)都在一方手中控制。但目前共享電樁試圖想實(shí)現(xiàn)真正用戶對(duì)用戶的共享模式，其中的不可控因素則會(huì)更多。占車位長期不走怎么辦？電樁或車輛因充電損壞怎么辦？社區(qū)因此出現(xiàn)其他安全問題怎么辦？目前來看都是運(yùn)營的大難題。

當(dāng)然我們還會(huì)繼續(xù)關(guān)注共享電樁，因?yàn)橐痪€城市的確存在剛需，而如果能夠有完善的體系，雖然困難但仍有很大的發(fā)展。在之后的內(nèi)容中我們也將以電樁主人的身份親自申請(qǐng)一個(gè)共享電樁，并且考察一下月收益的情況。從出租者和使用者兩個(gè)角度出發(fā)，才能夠更透徹的看清目前共享電樁行業(yè)的問題，期待您的關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姚嘉；協(xié)助拍攝 劉立偉）

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