[汽車之家 輪胎解讀] 眼看春節長假就來了，有人著手準備回家過年，也有人準備利用長假外出自駕，或是千里約啪；或是燒香拜佛；或是單純游玩，總之這些人都選擇在這個春節駕車外出。由北向南還好說，如果由南入北的話就要考慮輪胎的問題了。雖然已經立春，但北方地區還沒有“化凍”，并且小雪還是會關顧一下北部地區，可能多數自駕車主都備好了雪地胎或防滑鏈，但這些對于SUV車主來說卻還有一種選擇——AT胎。當然這里所指的SUV至少應該是四驅。
城市SUV車主在春節長假時到北方自駕到底是換冬季胎還是AT胎呢？這個看似無聊的問題還真在用車小組引發了不同見解。一種說法是由同事任博提出——AT胎足以應付各種道路。任博？就是那個跟大家分享吉姆尼改裝心得的編輯，他最常跟我說的話就是——你看這路了嗎（縣道），這要是堵車了，我能從路基下去，走下面一會不堵了再上來。他對AT胎有著迷之信心。而另一種說法則有老杜提出——在我們老家東北，不換冬季胎寸步難行。
這篇文章當然不會因為鄭旭的兩句話而結束，引用上述對話的目的就是在他們的對話中恰好提出了多數城市SUV駕駛者一個共性的疑問——去一些有降雪的地區自駕到底需要不需要換冬季胎？或者直接換成AT胎？而“去有雪的地方就換冬季胎；沒雪的地方就換AT胎”看似有那么點道理，但自駕時的道路并非是一成不變的，對于城市SUV來說，由于本身的車輛屬性就已經限定了一些越野道路的通過極限，所以我們本篇所討論的內容并不涵蓋極限越野道路。
對于多數城市SUV用戶來說，在冬季自駕時遇到的路況是多種多樣的，雪地肯定占有很大比重，其次是鋪裝與非鋪裝路，當然你還會遇上些許薄冰覆蓋的道路。面對上述路況時，到底該選擇什么樣的輪胎呢？是選擇雪地性能更好的冬季胎還是說直接換一套AT胎就暢行無阻呢？為此我們專門選擇了兩臺相同的車分別安裝冬季胎與AT胎來聊聊它們面對雪地、鋪裝、非鋪裝路面時的駕駛感受。
什么是AT胎？
不知道從什么時候開始，AT胎一詞風靡網絡。如果你在平臺提問什么是AT胎？會很多人耳提面命地告訴你，AT胎就是全路況輪胎，全稱為All-Terrain Tires。但估計很少有人知道第一個提出AT胎這一叫法的是百路馳。而第一條真正意義上的AT胎也是由百路馳在1977年為輕卡制造的，而3年之后MT胎也相繼問世。隨著汽車工業的發展，SUV車型越來越普及，人們的用車生活也更加豐富。AT胎與MT胎正式進入日常用車生活中。
如果你多查看幾個輪胎品牌的SUV輪胎產品，你就會發現產品類型中很少會出現AT這個字眼。顯然，輪胎廠商們不愿為他人（百路馳）做嫁衣，所以至今為止，它們在表達SUV輪胎性能時一直在用各類圖表，而所謂的AT胎則是指越野性能較為突出的SUV輪胎。由于SUV輪胎，乃至整個乘用車輪胎產品中并沒有像轎車那樣有小型、緊湊、中型等明確的等級劃分（廠家定位各自為政），所以，AT胎的叫法只是對越野性能出眾的SUV輪胎一種籠統的稱呼。
AT胎之所以被稱為全路況輪胎，就是其性能兼顧了鋪裝與非鋪裝路面。但兼顧的比重卻大相徑庭。所以這也導致了挑選AT胎時容易產生一個疑問——花紋塊怎么有大有小。事實上這只是AT胎的側重點不一樣罷了，或者可以直接將這種側重理解為越野能力（多數廠家愿以這一指標來劃分SUV胎）。有些大花紋塊的AT胎能夠在沙地、泥地提供十足的牽引力，但也正是因為花紋塊大、硬度高，導致在公路行駛時的噪音乃至油耗較高。反觀側重公路的AT胎，非鋪裝路面的牽引力稍弱，但公路的舒適性不錯。
什么是冬季胎？
相比AT胎模糊的定義，冬季胎理解起來就非常簡單了。多數輪胎品牌都有冬季產品，較大的花紋塊與細碎的刀槽花紋鑄就了冬季胎的外觀特點。而如果細分的話，冬季胎的種類、偏重也有所區別，但不像夏季胎與四季胎那樣復雜。此外，對于胎面鑲釘的冬季輪胎來說，我們一直將其稱為雪地胎。而由于我國法規的原因，雪地胎（鑲釘冬季胎）的市場幾乎絕跡。不過在北歐一些地區，釘胎還是非常普及的。而部分亞洲、北歐國家還將規定時間使用冬季胎納入法規，以此來提升冬季行車安全，如此看來我們還有所差距。
輪胎品牌的選擇
為了對比兩類輪胎在公路、雪地、冰面及砂石路面的差異，我們特意找了兩臺相同的車，為它們分別換裝AT胎與冬季胎。至于兩款輪胎的選擇，我們本著價廉的初衷，并未購買市場上比較熱門的冬季胎（冰馳3+、諾記R2 SUV）與AT胎（KO2、AT3），而是選擇了韓泰達奈普冬季胎與優科豪馬的A/T-S。而最重要的是，兩款輪胎都有適用于測試車原廠輪胎的尺寸。
在為指南者選擇AT胎時我們可謂是大費周章。一款緊湊型城市SUV很難在不改變原胎尺寸的情況下，去找一款類似KO2那樣偏重非鋪裝路面的AT胎。在找尋的過程中我們也發，類似KO2這樣偏重非鋪裝路面的輪胎尺寸多數偏向于陸巡、普拉多、牧馬人這樣的硬派SUV，而對于城市SUV來說，KO2這類胎很不友好，所以只能退而求其次從偏向公路性能的AT胎中尋找，最終確定了優科豪馬的A/T-S，225/60 R17規格的輪胎售價為795元。它花紋塊不像KO2那樣大，但又比一般HT輪胎具備些許越野性能，同時其在抗刺穿及耐用性上要更強，所以對于此類偏重公路的AT胎來說，它更像用于長途穿越的輪胎。
優科豪馬A/T-S介紹
A/T-S的身影此前出現在我們寫的一篇《誰說“奶爸”就慫炮 城市SUV換鞋變身記》中，那時的主角是傲虎。在面對復雜的非鋪裝路段時，A/T-S為城市SUV提升了一定的通過性。其實你細看它的胎面花紋塊就不難發現端倪，鋸齒狀胎塊布局既能夠保障泥沙路面下的牽引力，又不至于像KO2那樣留下過大的溝槽，使得噪音不好控制。所以說這類輪胎才更符合城市SUV的定位，顯然輪胎廠商早以深諳這一點。
胎面花紋上諸如縱向倒角（官方稱錐狀胎塊）對鋪裝路面的干地制動有著不小的影響，其能夠有效縮短剎車距離，而這類設計在多數HT胎上也比較常見。一些轎車胎上也更多的應用橫向倒角，這些都是為提升干地性能所準備的。而像KO2那樣比較純粹的AT胎，倒角的設計就很難見到了，因為它更倚重越野性能。
提到AT胎很多人都會留意到胎側的M+S標識，關于這標識的解釋網絡上的解讀千篇一律——雪地（SNOW）+泥地（MUD），表示該輪胎適用于上述兩類道路。然而需要注意的是，M+S標識不僅出現在AT胎上，四季胎、冬季胎上也常常會光顧。同時具備此標識僅僅能表明輪胎的膠塊在低溫環境下更軟，且花紋槽更多。但并無第三方機構的數據表明其在泥地與雪地有多么強悍的性能。
韓泰達奈普介紹
韓泰這個品牌多數車友都很熟悉，它在冬季胎領域的產品共有三款，規格比較豐富，涵蓋了熱門車型的大部分尺寸。其實多數冬季胎的適配率都很高，畢竟走的是后裝市場，規格上再吝嗇些就別提市場占有率了。225/60 R17規格售價為660元，價格只能說一般。有一點需要注意的是，由于冬季胎銷售商都在中國北部地區，即使是網絡經銷商也從北部發貨，以我們購買地北京為例，此次購買發貨及送貨周期很長，并且最終需要自行到投遞點取貨。所以如果你有遠途穿行的準備，一定要提前購買。
達奈普的胎面花紋與常見的冬季胎相同，并無特殊之處。一些小設計也針對冰面與濕滑路面進行了加強，這也是冬季胎的一大趨勢。無論是任何輪胎品牌，它們在設計冬季胎時要從三方面考慮——冰面、濕滑路面、雪地。而這也反饋出冬季胎的冰面性能、濕地性能以及雪地性能，所以不要再單純的認為冬季胎僅適用于雪地，甚至有些冬季胎的大鱷，在設計冬季胎時還會兼顧干燥路面的性能，更變態的是一些生產SUV冬季胎的輪胎廠商還會考慮磨耗這個與冬季胎相互矛盾的點。
反正甭管真的假的，至少它們都這么說……所以對于冬季胎來說，它應該具備多元化的性能，以至于最后做到在一些夏天很短的地區，能夠保障一年都可使用冬季胎，無需進行替換。
前文提到AT胎會有M+S標識，而對于冬季胎來說3PMSF（Three Peak Mountain Snow Flake）標識，直譯為“三山峰雪花”是冬季胎專屬標識。（國內習慣叫雪花山峰LOGO）它的含金量相比率性而為的M+S要大得多。
想要在自家生產的輪胎上印上雪花山峰LOGO，就要通過由聯合國歐洲經濟委員會制定的測試標準。測試內容主要就是雪地剎車與“加速”，其實用加速來表述有些歧義，官方稱之為牽引力測試，直接理解為刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上進行上述測試，且對溫度、濕度都有著相當嚴苛的要求，而只有當測試成績超越標桿輪胎10%后即可獲得該標識。有趣的是，所有輪胎的測試成績并不對公眾開放，只有通過與未通過兩種。
