[汽車之家 輪胎解讀] 俗話說常在河邊走哪有不濕鞋，但我鞋老濕就說明問題了。這已經是我購車后幾年中第五次用上備胎了……當我將那仿佛患了小兒麻痹的非全尺寸備胎裝到車上后，腦海中總回想著充斥網絡的“箴言”——車速不能過80km/h、前驅車不應該裝前輪、轉彎要慢一些……帶著忐忑的心情將車開到修理廠后，我在想一個問題——網上有關換備胎后的駕駛方法是不是危言聳聽呢？
換裝非全尺寸備胎后，到底對駕駛有哪些影響呢？加速、剎車、操控都會下降嗎？前驅車與后驅車的備胎到底該裝前輪還是后輪才更安全？為此我們做了一次測試。其實從非全尺備胎的外形各位不難推斷出它一定會使車輛性能下降，但對于不同驅動方式的車型來說，非全尺寸備胎裝在前輪或后輪，對車輛性能的影響各有千秋，而我將通過本次測試告知各位它們到底有哪樣的性能衰減。不過在介紹測試內容之前，我們有必要了解一下非全尺寸備胎。
什么是非全尺寸備胎
簡單理解的話我們可將非全尺寸備胎定義為比原車輪胎規格小的輪胎都可稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎外，還有折疊備胎，但裝配的車較少，現如今還是非全尺寸備胎占據主導地位，而隨著缺氣保用輪胎的普及，部分汽車廠商將備胎取消，減重、優化空間設計都成為減少備胎的“借口”。針對這一做法個人是比較厭惡的，總覺得不靠譜，況且現在一些主打后裝市場的新品輪胎，并未推出相應的缺氣保用型號。貿然換裝的話沒有相應保障，很大程度上降低了用車體驗。
在一般家用車領域的范疇，非全尺寸備胎也有著明顯區別。我們大致可將其分為三類。第一種雖然叫非全尺寸備胎，但其也僅僅是與原車胎的規格不同，才得以非全尺寸之名，花紋類型卻保持了極大的相似度。以原車胎規格為205/55 R16一汽-大眾速騰為例，備胎雖名為非全尺寸，但規格卻為195/65 R15，而該規格為低配寶來原配胎規格，有趣的是備胎與原配胎的載重指數也同樣都是91V。
對于以速騰為代表的這類備胎來說，安裝備胎后是否還應該按照使用非全尺寸備胎的注意事項進行駕駛呢？答案顯然是肯定。雖然整體尺寸沒變，且花紋也是同一類型，但截面由205mm縮減為195mm，且還是單一車輪改變，接地面積發生變化，在駕駛時會有一定影響，至于其它方面的變化，由于本次測試暫不涉及，我也不好“危言聳聽”。此外，雖然該款備胎是“偽非全尺寸”但我們還是要遵循80km/h的限速，這是出于發生事故后的免責來考慮的。
非全尺寸備胎也分三六九等
第二種非全尺寸備胎就有點讓人想罵街了，因為它能讓車秒變“瘸腿”。以昂科威為例，原車輪胎規格為225/65 R17，而備胎規格則為T145/70 R17，二者的直徑差為90mm。安裝備胎之后你會發現車輛有明顯傾斜，而使用此類備胎時，建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項來使用。
還有一種則是“根正苗紅”的非全尺寸備胎，既不“耍流氓”也不“耍雞賊”。車輛安裝后主觀上幾乎感受不到明顯的高低落差，僅僅是與地面接觸的胎面較窄。 以我們找到的測試車皇冠為例，原車胎尺寸為235/45 R18，配備的非全尺寸備胎規格為145/70 D18，直徑差值約為8mm，幾乎可以忽略不計。事實上，多數車型非全尺寸備胎與原車胎的直徑差值都在10mm左右，主觀感受上并不明顯。
上述三種非全尺寸備胎的種類是我們用車生活中比較常見的。然而，對于非全尺寸備胎來說，單單看靜態安裝效果顯然無法判斷其對駕駛時的影響。此外，對于不同驅動方式的車型來說，備胎是否安裝在驅動輪且又會對駕駛產生哪些影響？下面我將從加速、剎車數據與主觀駕駛感受兩方面來聊聊不同類型的備胎安裝在驅動/非驅動輪時，都有哪些變化。
