——本田具體實施什么樣的應對策略？能否從根本上解決問題嗎？
本田認識到了機油增多的現象，他們聲明要召回CR-V和思域，對發動機ECU進行升級，具體的做法是修改燃油噴射時機，更改發動機啟動后的轉速設定，所以要達到的目的很明確——提升暖機速度，使混入機油中的汽油和水蒸汽盡快蒸發出來，再次進入燃燒室。
針對燃油噴射時機和啟動后轉速的ECU升級，更多的是通過暖機速度來快點趕跑“竄氣”。從原理上來說，這種方式是能夠改善機油增多和機油乳化的問題，但本田的解決方案最終落到實際的CR-V和思域車型上，能夠不能達到理想的效果，我們會持續追蹤報道。
另外，值得注意的是本田宣布召回的時間是在2月底和3月初，未來隨著氣溫的逐漸變暖，很可能即便是不刷ECU，發動機原本的暖機性能就足以讓“竄氣”很快地從機油里蒸發出來，再次回到燃燒室，機油增多和機油乳化的問題也會有所好轉。一些車主想要驗證本田的方案是否徹底解決了問題，似乎要等待下一個冬天來臨了。
——本田稱“在超上限30mm內發動機的機能是保障沒有問題的”是什么概念？
本田在發布會上也表明了，機油超過上限30mm前發動機不會出現機能不良現象；而且在超過上限21mm時，有可能會亮起發動機故障燈（因火花塞積碳導致發動機缺火），所以建議各位車主在本田召回之前，發動機故障燈亮起后盡快去附近的4S店檢查，避免機油增多過高損傷發動機。額外多聊一下這個“30mm”,它是什么概念呢？本田也給出了對應的汽油稀釋率的關系圖：
以本田給出的幾臺案例來看，超上限達25mm時汽油稀釋率分別達到了17.76%；而超上限達40mm時，兩個案例的稀釋率分別為24.91%和28.36%?？梢酝茰y超上限30mm時，早已高于國家標準GB/T 8028-2010的換油指標——汽油稀釋率大于5%。因此，本田稱“在超上限30mm內依然能保證發動機的性能”也有待我們考證。
——關于修正機油尺刻度線的理解
本田CR-V上1.5T發動機的機油內中混入汽油導致機油增多現象是大面積存在的，也是廠商接到投訴的主要原因，機油增多現象有著一定的地緣特征，東北三省的投訴率占據全國的前三名，黑龍江省高達77.3%；即便是廣東省的CR-V保有量最大，但其投訴率只有6.4%。總之，北方的車主們已經大面積地遇到了問題。我們也可以自己來簡單判斷車輛的問題，這并不復雜，打開機油蓋，聞一聞機油里有沒有汽油味；拔出機油尺，看看機油液面是否超過了上限刻度，超了多少。
在本田的官方應對方案中，提到了機油尺刻度線修正的策略，也就是說增加了刻度線后，也就更便于我們自己判斷機油增加量。顯然，這只是讓為了便于讓大家了解問題的嚴重程度，是不能解決什么問題的，最終還是要去4S店。本田將車輛召回后，刷ECU肯定是最重要的一步，但這需要大家等待一些時日。
——召回之前，我們能做的是什么？
如果我們現在把車開到4S店里，4S店會進行哪些操作呢？通過我們對北京和長春的東風本田4S店的走訪，得到的答案是在本田把全新的ECU程序鋪展到4S店之前，他們的安撫政策是會為車輛免費更換機油、機濾（特別要注意的是，我們還發現如果4S店知道您的愛車此前沒有在4S店做正規保養，那么會以質疑上次保養加機油的油位是否正確為由，拒絕為用戶免費換機油）。
如果您是一位北方的CR-V車主，在春節前不想去4S店做檢修，或者說附近的本田4S店已經在假期暫停了機油、機濾更換等相關的維修業務，可能會比較糾結一件事：春節我們還能不能過年開車串門了？
從理論上來說，如果在寒冷地區頻繁短途行車會讓機油乳化和增多現象更加嚴重。如果曲軸箱內機油液面升高的過多，也就意味著機油摻入了更多的汽油或者水蒸汽，勢必會影響發動機潤滑的性能，帶來不可預估的后果。
——尚未得到解答的問題
本田所謂的“在超上限30mm內發動機的機能保障沒有問題”是真的沒有任何問題嗎？刷新ECU后會不會讓車輛的動力性和燃油經濟性等受到影響？長久使用后，會不會帶來諸如積碳增多等一系列惡性影響？經過汽油和水蒸汽等“竄氣”的混合，即便是之后排出了“竄氣”，機油會不會變質呢？這些問題未來我們會持續關注，給大家帶來最新最全面的消息。
寫在最后：
總的來說，本田正視了“CR-V機油增多事件”，分析了問題發生的原因，并給出了解決方案——召回！當然，CR-V和思域車主們需要再耐性等在一段時間。除了更換帶有新刻度的機油尺外，本田不會更改任何車輛硬件，刷ECU到底能否最終解決消費者的問題，請期待我們后續的實際驗證和文章報道。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于本田官方PPT）
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