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外功=花紋=鑲釘？

對于冬季胎或者說任何乘用車輪胎來說，外功就是花紋。而今天我們主要聊的是冬季胎技術(shù)，在當(dāng)今輪胎行業(yè)，花紋設(shè)計已經(jīng)不是什么特色的亮點了。說模仿也好，說抄襲也罷，一款輪胎出廠后有心人完全可以復(fù)刻出一套，所以花紋設(shè)計并不算什么硬貨，你有我有大家有的時代，花紋已經(jīng)不值錢了。不過有的東西別人不一定有——釘胎。

為什么北歐、北美不強制禁止？這是由社會條件而決定的。在人口稀少的北歐、北美，一場大雪過后可謂是各掃門前，對于主路上的雪，鏟雪車基本能推平，但小路的雪卻無人顧及，所以釘胎成為必須品。

雖然對于全球市場來講，釘胎的份額并不大，但馬牌還是帶來其最新的“釘子技術(shù)”——橡膠復(fù)合釘，即在原本的鋁制釘子外再包裹一層特殊橡膠，當(dāng)釘子嵌入雪/冰中時，橡膠依舊可以貼合雪/冰面，以此提升抓地，有點類似夏季胎中倒角的原理。

為什么要用冬季胎？

中國的冬季胎用戶占比不大，但咱們還是聊聊為什么要用冬季胎。首先國際慣例，7℃為一個判斷是否用冬季胎的標(biāo)準(zhǔn)。（還需依路面具體分析）橡膠在7℃以下時會逐漸變硬，用夏季胎與冬季胎對比來看，當(dāng)溫度在-20℃與-60℃之間，二者的硬度有很明顯的區(qū)別，夏季胎越來越硬，冬季胎還可保持柔軟。而較硬的胎面影響了與凹凸不平路面的接觸，即抓地減少。以制動距離來說，夏季胎的制動距離有冬季胎的兩倍之多。

經(jīng)過特別處理的夏季胎與冬季胎橡膠溫度達(dá)到了-60℃左右，在這個溫度下兩者的硬度已經(jīng)無限接近，用錘子砸下，夏季胎橡膠四散炸裂。雖然這項小測試溫度有些極端，但可見夏季胎與冬季胎在耐低溫特性上的差別。