編輯操控
針對這款輪胎的操控性我們進行了簡單體驗，項目就是比較常見的繞樁與麋鹿，方法也則是在空載狀態下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統介入時的車速來評價輪胎操控，有些測試場，如諾記夏季胎測試場也曾用這類方式測試輪胎的干地操控性能。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標準。
總得來說，繞樁、麋鹿及大S曲線項目中，UC6 SUV干地操控的表現尚可，極限無法達到運動型輪胎的標準，但滿足日常行車、緊急避讓等駕控需求還是綽綽有余的。
IDIADA車手主觀評價
一直以來輪胎測試多是以編輯觀點進行輸出，或者說媒體角度。有道是聞道有先后術業有專攻，這次借用IDIADA測試場，也聘請了他們的試車手對UC6 SUV干濕地操控表現進行評價，對！就是前面提到的齁費錢那職業。
干地操控部分由測試車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩定性與行駛穩定性兩個方面來評價馬牌UC6 SUV的干地操控水平，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，包括極端情況。
直線操控穩定性是指車輛在不同時速下，進行小角度轉向評價輪胎的響應時間、轉向力度、扭力、精準度、線性感以及循跡性。舉個日常駕駛時的例子，“車豁子”高速行駛時的緊急變線，佛系車主正常變線都在這類評價中體現。
簡單來說車手對這款胎直線穩定性的評價還是不錯的，雖然不像運動型輪胎那樣帶感，但日常“撒個歡”絕對夠用了。當然，太過極限的操作對UC6 SUV來說就有點吃力了。可以說這款胎“買菜屬性不錯”、偶爾“豁一豁”也成，但你要真拿它跟P Zero較勁，那就……
相比前者，行駛穩定性更注重安全層面的表現，例如達到極限后的回救能力。此外還涉及到輪胎側傾剛性、轉向制動后的穩定性等評價。
濕地操控的評價由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成，相比干地的十余個維度，濕地操控只從7個維度進行評價，而這些維度更多的是與行車安全相關的內容。
馬牌UC6 SUV還是秉承了轎車版的“中庸之道”，沒有明顯的劣勢，其在滾阻上的表現還是較為突出的，而為中國市場做出“特需”改變的舉動還是有那么丟丟感動的。不過從我個人角度來看，滾阻、噪音這些性能雖然可以通過更換輪胎來提升，但這個幅度非常有限！且很受客觀環境影響。相反，對于輪胎來說，強調干濕地性能對于日常行車的受益會更大。
如果你日常用車環境多為城市道路，且道路條件較好，粗細柏油配備在2:8左右，且日常并不喜歡激烈駕駛，馬牌UC6 SUV是款適合你的胎。而在濕地方面，保持日常用車的駕駛方式UC6 SUV穩定性不成問題，但倘若濕地還撒開了玩，可能你需要看看別的輪胎了。這是輪胎單品測試的第一篇，如果各位有任何想法或想了解的內容都可以直接評論區留言，咱們相互探討。（圖/文 李響 拍攝 用車）
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