[汽車之家 車險解讀] 對于國內的消費者來講，要了解一輛車安全性的表現，多是通過C-NCAP碰撞。不過，現在又多了一個強有力的汽車安全性參考：中國保險汽車安全指數（C-IASI）管理中心發布了“2018年第一批12款車型的測評結果”，而這個評價也享有國內最嚴碰撞的名譽。
先了解下“C-IASI”是誰？
C-IASI即“中國保險汽車安全指數”，這是國內的兩家研究機構協同制定出來的一套汽車安全標準，前者是中國汽研：中國汽車工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽車技術研究院。
而聊保險汽車安全指數這個事兒，就不得不先聊一下一個叫RCAR的國際組織——RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是成立于1972年的保險行業技術研究國際組織，成員包括各國的保險公司所屬技術研究機構。德國的安聯、英國的大昌、以及美國知名的IIHS都是它的成員，而上面提到C-IASI也是屬于RCAR組織中的成員，簡單來講把它理解為中國版的IIHS也可。
| C-NCAP/C-IASI/IIHS測試標準對比 | |||
| C-IASI | IIHS | C-NCAP | |
| 正面碰撞 | - | - | 100%重疊（50km/h） |
| 25%偏置（64km/h） | 25%偏置（64km/h） | 40%偏置（64km/h） | |
| 側面碰撞 | 移動壁障（50km/h，重1500KG，高1138mm） | 移動壁障（50km/h，重1500KG，高1500mm） | 移動壁障（50km/h，重1400KG，高600mm） |
| 鞭打測試 | 16km/h | 16km/h | 20km/h |
| 車頂靜壓測試 | √ | √ | - |
相比C-NCAP，C-IASI碰撞項目與其重疊的部分更加嚴苛，直追美國IIHS。通過表格我們看出，在側面碰撞項目上，C-IASI的移動壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移動壁障更是達到了1500mm。較矮的壁障撞擊車側后，車門防撞梁、門檻梁及B柱承受了較大的力度。而壁障加高后，車窗、B柱受到的撞擊力將提升，車身設計、材料剛性將面臨更嚴苛的考驗。
C-IASI都測什么？
C-IASI的安全測試的項目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保護測試、側面碰撞、車頂強度測試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測試）外，其實還包含了與現在主流安全配置AEB的效果測試，以及低速結構碰撞和維修測試，而最后這兩項測試更多是關于車輛維修成本和車險保費合理性層面的。
在車型選擇上C-IASI將優先挑選“基礎安全配置”的車型，且不考慮發動機排量與變速箱類型。若該車型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車型進行檢測。倘若全系不具備上述功能，將不對該項進行測試。
第一輪采用RCAR標準的C-IASI（中國保險汽車安全指數）碰撞車輛成績公布！
本次參與測試的車輛一共有12臺，包含了不少如今主流的在售新車型，其中不乏像是思域、雅閣、凱美瑞、途觀L、領克01(參數|詢價)、VV5這些人氣爆棚的熱門車。
雅閣、領克01、凱美瑞完美通過
在本次參與測試的12款車型中，雅閣、領克01、凱美瑞脫穎而出獲得了G（優秀）的成績。
寶馬318i、邁騰、昂科威等五款車與完美一步之遙
寶馬318i、邁騰、VV5及昂科威在車內人員安全方面達到了A級，而這一項的失分也讓它們與全G級標準失之交臂，那這三款熱銷車型具體在25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂靜壓及鞭打中哪一項折戟致使其無緣與雅閣、領克01、凱美瑞比肩的機會呢？
從三款車車內乘員安全指數可以看出，三款車在正面25%偏置碰撞上失分較多，達到了M級，邁騰與昂科威在鞭打測試上也出現了失分。后續分析報告也指出，偏置碰撞中，寶馬318i乘員艙的上下部侵入量較大，而邁騰與昂科威僅乘員艙上部有侵入量。
側面碰撞測試中，以B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為評判依據，大于等于12.5cm即為優秀。從結果來看，邁騰與昂科威的成績分布優秀線左右，相比318i的遠遠超越還有些距離。
車頂靜壓測試中，多數車型車頂峰值載荷力超過9萬牛，而VV5雖較為接近，但仍有一定差距，最終獲得A的成績。
奔馳C200的主要失分項來自對行人保護，從結果來看，其腿型與頭型總體分值要略低于其它車型。總體來看，上述車型或多或少存在四大項目中存在些許瑕疵，主要集中在車內乘員安全問題，不過從結果分析來看，雖然未能達到G級，但其表現都已經接近優秀水平。