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動態測試

前文對輪胎設計特點、相關參數進行了介紹。而一款輪胎的性能如何不能光“紙上談兵”，往往經過實測后你會發現，輪胎的實際性能表現會顛覆你對它原本的定位。而從現在開始我將為各位展示泰然者這款輪胎的噪音、舒適性、干濕地操控及干濕地剎車的測試結果。

測試場介紹

測試場地依舊是在位于山東招遠的IDIADA（伊狄達）輪胎測試場，我們將在這里為大家帶來輪胎的動態表現，其中不僅包括車外噪音、動態NVH的測試，還有干濕地剎車，干濕地操控的項目，從駕駛層面全面的了解這款輪胎的“性格”。

車外噪音測試

噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國推廣新品時都會提到的關鍵詞，這也是國人對于輪胎性能表現最為在乎的一環，幾乎所有的輪胎品牌都會在自己的產品線中布局至少一款主打舒適靜音的產品，而在接下來的噪音測試中，我們將通過噪音儀捕捉輪胎在不同時速下的噪音表現。

和上一期出現的馬牌UC6 SUV輪胎相比，泰然者 T001在車外噪音方面的表現要更優一些，整體成績上有著1-3分貝的差異，想必這也與它在橡膠配方和花紋特性上的設計有著不小的關系。

干濕地剎車

對于輪胎產品來講，它的干地剎車能力就像汽車的加速能力一樣重要，它直接決定了這款輪胎的安全性能，都說跑得快也得剎得住，足以見得剎車性能的重要性對于一輛車而言，簡直就是不可忽視的核心指標。

相比于干地剎車，近年來輪胎廠商也是將研發重點開始向濕地剎車方向傾斜，濕地剎車的好壞也是決定了我們在雨季、濕滑路面條件下的安全性，一干一濕，就像評價一輛汽車要看它的加速和剎車能力一樣，成為了輪胎產品的靈魂。

我們在μ值為0.8的瀝青路面進行100-0km/h的干地剎車測試，泰然者 T001的平均成績為38.1米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進行100-0km/h的濕地剎車測試，泰然者 T001的平均成績為42.3米。

滾動阻力系數展示

滾阻測試部分，我們采用了國標的標準進行，也是檢驗一款輪胎特性的重要依據之一，由于測試過程中的空氣阻力，轉鼓軸承的摩擦力等因素會對輪胎損失的能耗（滾阻）產生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個比值的形式進行展示。

一款輪胎是否節油，很大程度上是由其滾阻系數來決定的，在周邊環境都恒定的前提下，滾動阻力越小，自然也會跑得更遠，這就和咱們評價一款車省油與否，也是看它的百公里油耗類似。不過相比一輛汽車的油耗參考，只靠滾阻來判定它是否節油，未免有些武斷，這和它的花紋溝槽設計，橡膠特性都有關系。滾阻系數更像是一個決定節油與否的指標之一，而非全部。

主觀評價

一輛車好不好開，除了評測中的客觀數據以及成績外，駕駛感受也是非常重要的一環，輪胎也是一樣，除了加速剎車成績，在主觀操控環節，它的實際道路表現同樣會成為評價一款輪胎的重要標準。

NVH主觀評價

NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛于不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路、正負U型路、波紋路、粗細柏油路、正負斷層路、粗細比利時路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計13種路面對泰然者 T001的舒適性進行主觀體驗。

通過上述的測試和主觀體驗，我們對泰然者 T001的NVH主觀表現得出了以下的結論：它在鋪裝瀝青路面上的表現是值得肯定的，舒適性和靜謐性都不錯，但是在“顛簸路段”的表現卻有些拖后腿，較硬的胎面和胎肩讓它在斷層路以及破壞混凝土路面上出現了多余的振動和輕微彈跳的情況，我們猜測這和它偏硬的橡膠特性有關。