[汽車之家 互聯(lián)出行] 3年半前，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡稱斑馬），從那時(shí)起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場(chǎng)，讓人不禁聯(lián)想到當(dāng)年雷軍的小米生態(tài)進(jìn)軍哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)行業(yè)就“尸橫遍野”的慘烈景象，同樣的，三年后的今天，我想即便你沒開過斑馬的車，大概也聽說過斑馬的名字。
不過，即便你是不可一世的馬云，又哪里有人肯輕易投降，斑馬的成功倒逼著主機(jī)廠（車企）和車機(jī)市場(chǎng)原有的領(lǐng)導(dǎo)者們做出改變，強(qiáng)勢(shì)發(fā)力者有，斷臂求生者亦有，發(fā)令槍響，這場(chǎng)圍繞“互聯(lián)出行”的好戲，才剛剛開始。
●很早以前人們就在思考“互聯(lián)出行”
“互聯(lián)出行”這個(gè)名詞很新，似乎是這幾年才被廣泛提及的，但“互聯(lián)出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的，人們很早就意識(shí)到：汽車不僅是一個(gè)交通工具，除了能走，它還是一個(gè)私密的空間，應(yīng)當(dāng)具備一定的“社交”以及“服務(wù)生活”屬性。
自此，愛立信先生“漫不經(jīng)心”地開啟了汽車的“互聯(lián)出行”時(shí)代，要知道，這可是1910年，車載收音機(jī)、卡帶機(jī)、CD機(jī)都是后面的事情了。
Iter Avto是將某個(gè)區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在一個(gè)盒子里，它會(huì)根據(jù)車速、行駛方向展開，來顯示地圖信息，非常有意思。不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，娛樂、導(dǎo)航、通訊，這不就是現(xiàn)代車機(jī)系統(tǒng)的雛形嗎？
當(dāng)時(shí)美國一份調(diào)查報(bào)告顯示，約56%的美國人認(rèn)為車載收音機(jī)會(huì)影響司機(jī)安全駕駛，馬薩諸塞州更是出臺(tái)法律，準(zhǔn)備禁止在汽車內(nèi)安裝車載收音機(jī)。
“無用論”幾乎出現(xiàn)在每篇互聯(lián)出行文章的評(píng)論區(qū)，是的，我們都有資格不喜歡某樣?xùn)|西，但我們往往擋不住新事物的發(fā)展。早期的每個(gè)新功能的加入都伴隨著“互聯(lián)出行”領(lǐng)域的變革，人們?cè)谄嚿霞挠柙絹碓蕉嗟钠谕粌H要帶我們走遍世界，還要幫我們連接這個(gè)世界。
2000年前后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨給予“互聯(lián)出行”新的模式和規(guī)則，從“智能”手機(jī)開始，越來越多的類型的IoT設(shè)備（Internet of things/物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）涌現(xiàn)出來，并迅速地進(jìn)入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了。
不過人們普遍認(rèn)為：汽車將能和其它大部分IoT設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)！新的秩序也正在形成，越來越多的車企開始轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”，開始把“互聯(lián)出行”作為車型重要的賣點(diǎn)，而如果把如今市場(chǎng)上以“智慧”為賣點(diǎn)的汽車分類歸納，從研發(fā)模式上大概能分成三類。
● “我自己能行”派
所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)然了，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現(xiàn)實(shí)，這種模式是以車企設(shè)立的“電氣部門”、“網(wǎng)聯(lián)部門”等為核心，為某個(gè)車型提方案、招標(biāo)供應(yīng)商合作并最終拿出功能整合的“成品”。
憑借遠(yuǎn)程支持、道路救援等殺手锏，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾和通用簽署授權(quán)協(xié)議，推出搭載安吉星的車型。
這兩年，中國也涌現(xiàn)出諸多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng)，比如和2018款博越(參數(shù)|詢價(jià))一起首發(fā)的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，上市發(fā)布會(huì)上吉利甚至拿出一半以上的時(shí)間介紹這套生態(tài)系統(tǒng)。
基礎(chǔ)的功能倒是很完善了，語音控制、地圖導(dǎo)航、音樂電臺(tái)通通沒問題，但如果再進(jìn)一步呢？面對(duì)用戶日益膨脹的需求和想法，在和供應(yīng)商沒有“血緣關(guān)系”的情況下，你系統(tǒng)中的“生態(tài)”二字能否跟得上用戶的需求？作為傳統(tǒng)車企，你的產(chǎn)品思路又能否跟得上互聯(lián)網(wǎng)的變化速度？都是吉利要思考的問題。
