[汽車之家 互聯出行] 在今年的廣州車展上，我們對小鵬汽車G3(參數|詢價)的車載互聯系統進行了簡單體驗，由于目前還未交付用戶，部分功能仍會存在一些差異，當然也有一些車聯方面的秘密武器并未在車展現場的展車上披露。下面就讓我帶大家看看這臺造車新勢力的代表車型在車載互聯方面有哪些亮點。
記得今年的北京車展上，某車企大佬調侃互聯網公司造車就是忽悠。如今多數造車新勢力的車型逐步實現量產交付，那么它們真的是忽悠嗎？至少從車載互聯領域來看，這正是互聯網公司所擅長。小鵬汽車、蔚來、理想智造等企業，它們對車載互聯的理解，以及對互聯網思維的運用更加嫻熟。
今年北京車展上比亞迪的Dilink系統給人印象深刻，它就好似一塊安卓平板直接移植過來，通過多個App實現等同于智能手機的功能。而有關車載底層系統，阿里首席架構師謝炎曾表示，未來的車載底層系統只有基于汽車駕駛場景自主研發的AliOS與基于安卓修改后的其它OS。目前，除卻斑馬智行以外，多數車企的車載互聯系統選用的都是后者，小鵬汽車就是趨之若鶩安卓大軍的一員，而它整個車載系統是完全自主研發的。
車內選用大屏的優劣我們暫且不談，不過將所有功能都集成在大屏中的做法卻不是小鵬汽車一個人的專利。記得某款車型交付后，曾出現過屏幕死機的情況，解決方法只能停車致電客服重啟系統。針對這一情況，小鵬汽車G3上可通過方向盤上的兩個組合按鍵實現重啟，類似于安卓手機的“硬重啟”。
此外作為自主研發的車載系統，未來的迭代更新以及對車輛功能的控制將有更大的話語權。舉個例子，車廠與互聯網公司合作的車載系統，可能會因為車廠底層的權限保留致使“互聯網玩法”被閹割，而由車廠自主研發的系統則不會出現這樣的尷尬局面。我們可以想象一下Model X的跳舞模式，小鵬要實現只是上行下效的問題，而其他合作模式需要車廠點頭。
為了行駛安全考慮，目前設定的是當車速低于80km/h時才“天線寶寶”才可以升起，我猜看到這肯定多數人會對“天線寶寶”持懷疑態度，或者開始噼啪的評論了。誠然，從目前來看該功能的噱頭大于實際，且1080P 60幀的視頻也僅僅是記錄沿途風景，而風阻又是一個問題。不過從車展現場來看，這個功能最吸引到場觀眾。不管如何，小鵬汽車能夠將該功能用到量產車上我還是很佩服，總好過那些“云造車”。至于長久的功能體驗，留給購車的消費者評判吧。
在車展現場，由于網絡原因我們并未體驗到這套來自思必馳包括自然語義識別在內的語音系統。現場網絡問題并非個案，現多數實車的車載系統在與云端的交流中都折戟沉沙了。這其實也暴露了一個問題，車聯車聯，沒有“聯”的情況下，車載系統強大的功能是否就會成為擺設呢？
從中控屏中語音的設置來看，小鵬汽車G3的語音系統功能還是很完善的，至少列表中存在的幾個功能屬于語音交互中的主流水準。
令人驚喜的是，小鵬汽車G3的這套車載系統竟然提供了場景化服務——超級充電樁。通過車載互聯功能解鎖充電樁車位地鎖，并可實現在車內支付電費。雖然依舊是老套的二維碼支付，但從理念來看小鵬與斑馬智行的方向大體一致，剩下的只是應用生態的接入與數據的打通。有趣的是，從目前接入的應用、語音交互的功能以及出行生態的構想來看，小鵬汽車G3的這套互聯系統像極了“某個動物”，結合董事長何小鵬先生的履歷，或許小鵬汽車車載互聯系統的重大革新只是時間問題。
寫在最后：
總體來說小鵬汽車G3的車載互聯系統與目前造車新勢力還有些差距，當然車展現場并非最終量產狀態，據工作人員透露在上市前還會迎來一次重大的迭代，彼時應用、出行生態會更豐富。此外，由于本次展館網絡因素導致無法體驗語音也挺遺憾的，對于思必馳提供的語音我也非常感興趣，不知深耕后裝車載系統與智能家居領域的語義數據，能否與靠搜索引擎數據支撐的DuerOS抗衡呢？一切等到小鵬汽車G3正式上市后就會揭開答案。（圖/文 汽車之家 李響）