編輯操控環節
在實際操控環節，我們分為了兩大部分：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環節中，我們準備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試，測試方法為：在空載狀態下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統介入時的車速來評價輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標準。
在繞樁、麋鹿以及大S變線主觀測試項目上，鄧祿普EC300+并沒有給人很強的駕控感受，無論是過樁還是避讓時的極限通過速度都不高，如果執意提升車速，只能憑借ESC跌跌撞撞通過。而在大S變線的體驗上，鄧祿普EC300+的速度極限依舊不如其它同期測試的輪胎。如此來看這款胎還能要嗎？
這恰恰是我要聊得，種種跡象表明，鄧祿普EC300+的基因并沒有在操控性能上，以至于它在各項目上的極限并不高。但是當你把車速放在它能承受的范圍內，一切變得易于掌控了。這也恰恰說明了鄧祿普EC300+的定位是“買菜胎”，路上好好開車，自由市場買個菜然后回家，別逮誰跟誰死磕，它最多就幫你省些油，其它的概不負責。
IDIADA車手主觀評價
干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩定性與行駛穩定性兩個方面來評價鄧祿普EC300+的干地操控水平，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，當然，也包括極端的情況。
鄧祿普EC300+的干地操控表現很清晰，它不是一款能夠時時帶你玩極限的輪胎，你要做的就是踏踏實實的駕駛。事實上對于鄧祿普EC300+來說，把它拉到干地操控測試道有些殘忍，評價不高也合乎情理，從花紋角度來講，它并沒有未操控添加更多的倒角、加強筋的設計，而胎側的支撐也未得到優化；從配方角度來看，著重優化濕地、滾阻后，又勢必會影響到干地抓地。
如果說干地的表現在情理之中，那濕地操控評價的結果就有些令人大跌眼鏡了。車手對鄧祿普EC300+在濕地的表現評價并不高。一方面是轉向不足時需要更大角度去修正，一方面過度轉向時輪胎恢復抓地需要更長的時間。事實上，前文提到的胎面花紋設計也足以判定鄧祿普EC300+在濕地操控上的不足，橫向溝槽的封閉設計完全是犧牲了濕地劃水能力，再加之橫向溝槽并沒有過多考慮水膜影響，出現上述問題也是情理之中。當然，這前提是建立在道路水膜有一定厚度的基礎上而言的，倘若是那種小雨過后路面剛剛濕的場景，我想濕地表現或許更受配方影響。
鄧祿普EC300+，節油、舒適、噪音表現還算不錯，相對的干濕地性能要弱一些。不過最有競爭力的是價格優勢，從我們同期測試幾款轎車胎來看，鄧祿普EC300+的價格最低，或許這款胎更適合那些比較注重性比價的用戶。
寫在最后：
原本從鄧祿普EC300+的宣傳來看，我認為它的濕地應該不會太慫，但從測試結果來看，濕地操控表現還是有些令人失望，而滾阻的數據也讓我有些詫異，與前段時間上市的某品牌新品相比，差距還是很大的，而巧的是那款輪胎的主要特點也是強調節能。當然如果結合售價、干濕地表現等方面來看，結果自然另當別論。（圖/文 汽車之家 李響）
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