[汽車之家 電動車用車] 又是一年寒冬，一到冬天北方電動車車主的日子就不好過，鋰電池自身“怕冷”導致充電變慢、續航里程有所減少，屋漏偏逢連夜雨的是還有一個暖風空調，不開太冷，開了太費電，暖風一開原來能跑300km的現在就只有150km續航。面對暖風空調這個“殺手”，各大廠商也在挖空心思地降低暖風空調的耗電量，有不少電動車號稱搭載了耗電量低制熱效果好的熱泵空調，能不能信？這期我幫你測就來測試一下。
●《我幫你測》是什么？
《我幫你測》是新能源團隊用車類的一檔節目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理，婆說婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準，于是《我幫你測》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們，我幫你測。
在本文中您將看到如下測試：
1、PTC空調和熱泵空調原地開暖風三十分鐘，對比兩種空調的制熱效果和消耗的續航里程。
2、還原日常用車場景，搭載PTC空調和熱泵空調的車輛在北京環路上行駛50公里，對比兩車減少的續航里程。
目前電動車的暖風空調主要有兩種路線，一種是靠PTC熱敏加熱的暖風空調（以下簡稱PTC空調）、一種是以熱泵技術（通過壓縮機、膨脹閥將空氣的熱量傳導進室內文章后面會為大家詳細解釋）的暖風空調，究竟哪種耗電量更低，制熱效果更好？
其實網上也有人對于熱泵技術是否比PTC空調省電、以及它的制熱效果產生質疑。所以我們還是通過一次實際的小測試來說明問題吧。
一、原地測試
測試方法：兩車原地開暖風空調30分鐘，測試兩種暖風空調的耗電量以及制熱效果。
PTC制熱暖風空調吹了三十分鐘，消耗帝豪EV(參數|詢價)近16km的續航里程。帝豪EV的電池容量為45.3kWh，計算得出暖風空調一小時的耗電量為4.53kWh，我們再來看看熱泵空調的表現。
三十分鐘熱泵制熱暖風空調，消耗了7km的續航里程。榮威Ei5的電池容量為35kWh，計算得出暖風空調一小時的耗電量為1.4kWh。
| 兩種制熱空調原地測試 | |||||
| 起始溫度 | 結束溫度 | 起始剩余續航 | 結束剩余續航 | 消耗的續航里程 | |
| PTC空調 | 0℃ | 17℃ | 232km | 216km | 16km |
| 熱泵空調 | 0℃ | 21℃ | 245km | 238km | 7km |
從暖風空調原地實測的結果來看，熱泵空調的制熱效果并沒有像傳說中那樣，“熱不快、不暖和”，反而溫度的爬升要略好過PTC空調，而且耗電量更低，原地三十分鐘，熱泵空調消耗的續航里程要遠低于PTC空調。
當然生活中大部分的用車場景是車輛在行駛狀態，因此除了原地測試，我們打算再上路進行一次測試，看看兩車空調的耗電量表現如何？
