[汽車之家 互聯出行]　　印象里科大訊飛是2013年進入到我視野里的，那時候手機“語音助手”概念剛剛興起，雷軍在小米的發布會上花了大篇幅介紹與科大訊飛合作的語音控制系統，科大訊飛四個字似乎是在短短一年的時間里變得家喻戶曉。這些年我們體驗、測試過很多車載語音控制系統，其中包括科大訊飛的，也包括阿里、百度等其它家的工具，當我們感覺語音控制系統的思路將逐漸走向趨同，新鮮感快速流失的時候，沒想到這次科大訊飛又放了個大招！

什么是飛魚OS？

　　當然了，根據不同需求，科大訊飛也可以單獨提供軟件部分或是系統架構搭建，抑或是只提供語音助手產品。

語音控制

　　這套飛魚2.0車載系統中，給我們留下最深刻印象的地方還是科大訊飛的老本行——語音控制，所以我們先來說說飛魚2.0的語音控制功能。

　　在手機、智能音箱、汽車等設備上經常使用語音控制的朋友肯定知道，反復地用喚醒詞呼叫語音助手是一件很麻煩的事情，而用飛魚OS的策略，車主只需要說一次喚醒詞，即可用語音完成多項操作，省去了反復喚醒的麻煩。

　　那么一個重要的問題就是，如何避免語音反饋被“誤觸發”？想象一下，如果在你和副駕駛姑娘聊天的過程中，反復有語音誤觸發的情況出現，語音一直反饋：“你是想導航到XX地點嗎？”“正在播放XX音樂�！蹦鞘�有八九你再也不會用語音控制了。

　　但在我們實際體驗過程中，在長安CS95(參數|詢價)和艾瑞澤GX兩款車上，飛魚2.0的誤觸發情況幾乎為零，并且當我們真正下達指令的時候，語音又能立馬予以反饋，還是讓我們非常震撼的。

　　目前的多數語音控制系統只會設置為數不多的幾個“免喚醒詞功能”，例如：下一首、暫停、放大地圖、退出導航等，因為每多一個免喚醒的功能，就更容易導致誤觸發，容易“玩火自焚”。

　　只有把收音降噪、語音文字轉化、語義理解等步驟全部做好，每一個環節都盡量準確，才能最大程度的避免誤觸發情況的發生，所以科大訊飛這一手“免喚醒策略”實際使是一著險棋，策略并不復雜，阿里、百度肯定也都能想到，但科大訊飛做出來了，并且實際效果還不錯，這是一種自信。

系統特色

　　除了語音控制以外，飛魚OS在系統上也有自己的一些思考和特點，這里也花一些篇幅簡單介紹一下。

　　虛擬形象有助于提高車主使用語音控制的頻率，畢竟面對一塊屏幕或是空氣自言自語實在有些羞恥，特別是在車內有別的乘客的時候，有了虛擬形象，可以很好地緩解這種羞恥感。

　　系統支持人臉識別功能，當車主上車時，攝像頭會自動掃描人臉，實現無感登陸，并且根據面部信息登陸相應的賬號，并隨即調整座椅、車輛設置、歌單等預先儲存的設置狀態。

　　系統的導航是采用高德地圖作為服務供應商，語音部分的深度定制使得你可以直接問“全程紅綠燈數量”、“下個路口怎么走”等等。

總結

　　這個合縱連橫的時代，我們觀察汽車網聯行業，發現混得風生水起的供應商往往來自阿里、騰訊或是百度中的一家，背靠用各家用生態鏈結成的“鐵索連舟”，優勢固若金湯。在這個大環境下，科大訊飛仍然選擇保持“獨立”的屬性，在“語音控制”這件事上深耕細作，一招鮮吃遍天，令人敬佩。但對飛魚OS來說，它直面的不再是語音控制系統供應商，而是斑馬、騰訊車聯、博泰這些整合方案供應商，作為科大訊飛的產品，飛魚OS的“一把火”（語音控制）已經有了，而能否破得了這“鐵索連環”之陣，還要看借不借得來“東風”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）