[汽車之家智能車聯評測] 此前，我們測試過榮威MARVEL X、名爵HS、寶駿RS-5等一眾采用斑馬系統的車型，不過它們的車機系統都是斑馬智行2.0。從去年9月斑馬網絡在阿里云棲大會上發布MARS 3.0至今，已經時隔將近一年，就在前不久，第一輛實裝斑馬MARS 3.0系統的車型——2020款榮威RX5(參數|詢價)，終于來到我們面前，我們也第一時間進行了測試，下面就為你就帶來斑馬MARS 3.0系統在2020款榮威RX5上的測試成績和新特性解讀。
除三款名字里有“Ali”代號的車型外，其余車型沒有采用斑馬智行系統，但同樣帶有大尺寸中控屏幕以及智能系統，擁有基本的在線導航、娛樂功能。當然，斑馬龐大的應用和服務生態體系就與這些車型無緣了。
人車交互
作為2016年上市的第一款“互聯網汽車”，將絕大部分功能和設置集成在一塊大尺寸屏幕里的設計在那時還顯得相當“前衛”，在它之前，幾乎只有特斯拉作為“先行者”的角色采用了類似的設計。
車載系統的使用場景和手機不同的是：由于操作區域大，使用時需要頻繁、大幅地移動手臂，且駕駛時注意力需要集中在前方道路上，頻繁的界面切換是極其麻煩且不安全的一件事。
而行駛狀態下，在使用完其它功能后，大部分人還是需要將界面返回至導航頁面，而非堆滿圖標的所謂的“首頁”。所以在設計上，斑馬是采用以地圖界面為核心的一套層級邏輯，簡化了“從功能界面返回首頁，再點擊圖標進入地圖頁面”的流程。
包括極星Polestar 2、理想智造ONE、紅旗HS5在內，不少我最近接觸過的車型都采用了類似的設計。我也和工程師交流過其背后的產品思路，得到的答案很簡單：其實就是“模仿”手機操作，蘋果和安卓多年地“習慣培養”，使得車主幾乎瞬間就能理解這個下拉操作并形成使用習慣。
除了分區控制，榮威RX5的語音也支持OneShot連續說（喚醒詞和指令一起說）以及部分導航娛樂功能的免喚醒詞控制，這部分和2.0版本相同，不一一贅述。
