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[汽車之家 電動車用車] 對于電動車來說，車輛續航里程固然重要，而電動車主比較在意的另一點莫過于充電的便利性。除了自家安裝家用充電樁外，大多電動車主將希望寄予了公共充電樁，也因此衍生出了多個充電樁運營商，以及幾十個甚至上百個充電樁App。

據統計，自2016年起，我國充電樁數量就增長迅猛；截止2019年4月，全國充電樁數量已經達到39.1萬臺。與此同時，在2018年初，充電樁App的數量多達50余個甚至上百個，那么現在這些充電樁App變成什么樣了呢？又有幾款是真正具有實用價值的呢？希望本文能幫新晉電動車主或經常在外充電的電動車主減小用車壓力。

我們選取了50款在應用商城中可下載到的充電樁App進行初步篩選，但經過一一體驗后發現，其中很多App已不能正常使用，比如App充電地圖中已經沒有充電樁、充電樁狀態早已停止更新、無法聯系到客服等。

此外，本次篩選還剔除了新勢力車企的自家App、充電樁覆蓋量較少的App，最后發現值得我們去親自體驗、使用的充電樁App僅剩11款左右；不過我們今天要做的并不是把這11款App一一推薦給大家，而是篩選出盡可能少，又能滿足用戶需求、減少用車壓力的App。

● 充電圈App——充電樁數量一般、信息豐富度差：

在線上體驗階段，我們已經可以淘汰部分App。比如“充電圈”， 該App為普天新能源的App，所以接入的絕大部分充電樁均為普天新能源的產品，此外還有極少數其它品牌充電樁，其在全國共有818個充電站，在北京地區有200個左右充電站，數量上沒有優勢。

其次在充電站信息部分，App中只可顯示地址、充電樁數量，甚至連充電樁狀態、充電費用都沒有顯示。致電普天新能源后得到的回復是：這是該App的正常狀態，還是建議親自前往查看。這對于選擇充電站來說，簡直是挑戰性太大。

不過該App還是有吸引我的點，那就是周邊設施推薦十分豐富；餐廳、酒店、地鐵站、電影、超市、公廁等等應有盡有，甚至還有附近的棋牌、洗浴推薦；這會盡可能幫你避免“荒郊野嶺”的充電站。但如果連最基本的充電便利性都不能滿足，我們當然也就不推薦了。

●萬馬愛充/驛充電App——充電樁數量沒有優勢：

另一個淘汰的App是“萬馬愛充”，該運營商在北京有2101根充電槍，在南方其它城市也有覆蓋，比如在杭州有1159根、南京有548根；由于該App接入的都是自家電樁，所以用App即可對所有電樁進行支付。

但該App有兩點不存在優勢：第一，充電站信息豐富度一般，僅為用戶提供了模糊的地址（不具體到哪個停車場之類）、電價范圍、空閑樁數量、充電樁功率，用戶基本只能得到這些滿足基本需求的信息；第二，充電樁數量一般，“北京地區有2101根充電槍”，沒有對比容易讓人沒有明顯的概念，但看完我們推薦的其它App您會覺得這數量并不多。與該App的問題類似，“驛充電”App也存在充電樁數量一般的問題，所以我們也沒有推薦。

●優易充App——私人電樁并不適合絕大部分車主：

除了充電樁書數量不足的App，我們也沒有推薦“私人共享電樁”App，比如優易充；私人共享電樁明顯不是為了每個車友服務的，而是為電樁附近、對快充沒有剛性需求的車主服務，這是資源共享的做法。我們之所以沒有推薦該類App，是因為對于大部分在外充電的車主來說，他們也許更希望尋找充電快、環境盡量優越的充電站。

優易充App在全國范圍內接入的大部分充電樁均為私人共享電樁，所接入的少數其它品牌電樁基本都是離網狀態。根據充電地圖顯示，該App在北京共接入了3000-3300根左右的私人共享電樁。

由于是私人電樁的緣故，所以幾乎沒有大功率快充樁可選（絕大部分均為7kW交流慢充樁）；而且充電樁信息、附近條件如何，也只能寄希望于電樁主人的描述，結果參差不齊；相信大部分車主更希望去停車位充裕的充電站，而不是去住宅區里“搶車位”。

●e充網/充電樁等App——支付渠道未打通：

此外，還有部分App存在一個共性問題就是，接入的大部分充電樁均為第三方運營商的產品，所以不能通過該App進行支付，還需要用戶通過不同運營商限定的方式進行支付，比如下載另一個App、使用該運營商的電卡等等。

如此一來，在長期使用過程中，下載一兩個App根本無法滿足需求，甚至需要用戶在充電之前臨時下載新App，這無疑增加了很大的用車壓力；存在該問題的App包括“e充網”、“充電樁”、“電動生活”以及“聚能充”等。

小結：

在我們淘汰的8款App中，其實存在一些共性問題，比如：充電樁數量不足，導致便利性一般；充電站為用戶提供的信息不全面，未知性多；還有就是未打通支付渠道，導致一個App不能完成充電全過程。總之，這8款App在充電便利性上，還有待提升。而我們將推薦的三款App，它們可以為車主提供不錯的充電便利性，真正達到充電地圖App的目的。