[汽車之家 電動車用車] 與以往iPhone發布新品一樣，不支持5G的iPhone 11系列同樣在發布會后掀起了一陣熱潮；吃瓜群眾對iPhone 11系列褒貶不一，不過我最感興趣的卻是9月19日推送的iOS 13.1新版本系統提供了“優化電池充電”功能，通過對充電電量、時間的管理來延長電池壽命。在手機界，iPhone算是打開了充電管理的大門，但在電動車中，這事兒太常見了，其實你的車也許根本充不滿電，或者最好不要讓它充滿電，這你了解嗎？
最新推送的iOS 13.1系統新增了“優化電池充電”功能，該功能旨在延長運行iOS 13.1設備的電池使用壽命；系統通過學習用戶每天的充電習慣，會將電量暫緩充到80%以上，在用戶需要時才會充至100%。手機電池的使用條件可能還相對較好，在電動車上，動力電池的使用條件較為惡劣，同時我們又需要一塊長壽命的動力電池，所以電動車的鋰離子電池早已配備了充電管理功能，切勿過充過放才是正道。
● 何為鋰離子電池
10月9日，2019年諾貝爾化學獎頒發給了三位為鋰離子電池發展做出重要貢獻的科學家——約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）、M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham ）、吉野彰（Akira Yoshino）。如今鋰離子電池在二次電池市場，尤其在電動車動力電池市場是“香餑餑”，但在最初，鋰離子電池其實是由鋰電池演變而來的。
在電池中，我們知道電子是負電荷，應從電池的負極流向正極，這就要求電池負極應是易失去電子的材料，而在化學元素中，“鋰”正是容易失去電子的元素；所以最初的鋰電池正極材料為二氧化錳或亞硫酰氯（金屬氧化物或其它氧化劑），而負極材料則為金屬鋰。
鋰電池的放電反應其實是電極發生氧化還原反應，所以鋰電池組裝完畢、形成閉合回路即帶電，不過若對鋰金屬電池進行充電，其內部容易形成鋰結晶，造成電池短路，所以鋰金屬電池禁止充電，因此也被稱為“鋰一次電池”。
20世紀80年代，有科學家發現鋰離子具有嵌入石墨的特性，并且該過程可逆，所以初步誕生了以碳素材料為負極，以鋰化合物為正極的“鋰電池”。由于該電池充放電過程并不存在金屬鋰，只有鋰離子參與反應，為了與我們上面所說的“鋰金屬電池”區分開，此類電池被稱為鋰離子電池。與鋰金屬電池不同，鋰離子電池可重復充放電，且充放電反應更安全（由于沒有金屬鋰的存在），我們如今大部分電動車所采用的電池即鋰離子電池。
● 鋰離子電池為什么不能過充過放
上面我們說到鋰離子電池可重復充放電，但為什么不能過充、過放則與其充放電原理緊密相關。簡而言之，鋰離子電池的充放電恐怕過程就是鋰離子在正負極之間的嵌入、移動、脫嵌的過程；電池充電時，鋰離子從正極通過電解液運動到負極，再嵌入到碳層結構；電池放電時，鋰離子又從負極碳層脫嵌回到正極。
相信看到這，大家都明白了鋰離子電池的充放電與鋰離子的運動、電極有關；而過充、過放則有可能對電極造成不可逆的損傷，若過度充電，可能會導致過多鋰離子嵌入負極碳層無法脫嵌，若過度放電，可能會導致負極碳層凹陷，使鋰離子無法在充電時嵌入其中；久而久之產生的結果就是電池容量降低、壽命縮短。
看到這，是不是有車主朋友擔心：我怎么讓電池不過充過放呢？總不能盯著它充電吧？其實針對“過充過放”的問題，各新能源車企已經做出了相應的充電策略設置，比如限制充電電量、預約充電時間等等，盡量避免電池過充就是這些功能的目的之一。
