[汽車之家 輪胎解讀] 每年的這個季節(jié)，長江以北的車主們似乎開始擔(dān)心自己愛車腳下的那雙鞋了，尤其是以東北三省、新疆、及內(nèi)蒙等地的車友們。冬季胎的選擇似乎再次成為了大家津津樂道的話題之一，而在今年冬天，我很有幸在烏魯木齊，參加了鄧祿普冬季胎的實地穿越體驗。說到鄧祿普大家都不陌生，這個一直以性價比和均衡性著稱的品牌，在這個寒冷的冬季會帶給我們怎樣的驚喜呢？外面冷，咱上車說！
新的困惑：四驅(qū)還比不上冬季胎了？
每當(dāng)我和身邊朋友提起冬季胎這個話題的時候，總會有朋友去跟我說。我的車都換四驅(qū)了，為什么還要換冬季胎？好！那咱們就從為什么我要在冬季建議大家更換冬季胎談起：很多人都會覺得我的四季胎或者夏季胎一樣可以日常代步。而且完全沒有問題，為什么要花多花那一份錢？在這里用一個非常簡單粗暴的方式跟大家做個舉例。咱們的輪胎都有一個可以承受的極值范圍，那么當(dāng)你的輪胎突破這個機制的時候，它的抓地性能一定會受到影響，從而影響你的車輛姿態(tài)和穩(wěn)定性。
大家都知道我們的車輛無論是什么驅(qū)動形式，你的接地面積只取決于四條輪胎，而每條輪胎實際和地面接觸的部分其實非常小，一臺車的動態(tài)表現(xiàn)，其實很大程度是取決于抓地力的，而決定抓地力的也只有輪胎。這里要提到一個有趣的數(shù)據(jù)：G值，它可以體現(xiàn)一輛車在各個方向上加減速所產(chǎn)生的離心力，通過這個數(shù)值的變化你可以直觀的判斷出這輛車的動態(tài)表現(xiàn)。
從輪胎的角度來說，輪胎和地面的摩擦力越高越好，從而得到的G值也越高，如果在惡劣的路況尤其是濕滑、冰雪或者結(jié)冰路面行駛時，G值會不同程度的下降，而G值下降帶來的直接反饋就是：你的車輛在加速、減速和轉(zhuǎn)向時獲得的抓地力變差，你對車輛的控制力也會變差，失控，自然也會變得在所難免。而對于四驅(qū)車型來講，它雖然會提供更好的動態(tài)表現(xiàn)和“限滑糾錯能力”，但是它并不能改變你的抓地能力，而此時冬季胎自然就成了最治標(biāo)治本的方案。
SJ8的“姊妹版”：WINTER MAXX 02
說起來好像我們都會通過各種形式或者“話術(shù)”去跟大家嘮叨關(guān)于冬季胎的重要性，而今年我也通過自己的理解通過上述文字和大家簡單聊了一下。那么接下來就到了本次體驗的重點，鄧祿普的WINTER MAXX 02，可能有些朋友對于這款產(chǎn)品并不是那么熟悉，但是如果說到鄧祿普的SJ8，可能很多人就不陌生了，而這款WINTER MAXX 02就是SJ8的轎車版本。
早在2017年的時候，我們就曾經(jīng)在諾記的實驗場的冬季胎橫評中對鄧祿普的SJ8輪胎進(jìn)行了全面且系統(tǒng)的評測，它的表現(xiàn)可圈可點，均衡和性價比是他最大的特點，讓人挑不出硬傷則是它的結(jié)論，而在這次體驗中，我們將重點體驗它的轎車版本：WINTER MAXX 02，它的表現(xiàn)是否會再次繼承SJ8的傳統(tǒng)呢？這一點我還是挺好奇的。
兩驅(qū)車穿越？！開場就是HARD模式
本次我們體驗的地點在新疆烏魯木齊市的郊外，地點則是一條穿越線路。一開始我一直以為會給我配一輛四驅(qū)車，結(jié)果分配到我這里，只剩下了一臺前驅(qū)的轎車。前驅(qū)轎車倒沒什么毛病，主要是本次我們穿越的線路，還涉及非鋪裝環(huán)境穿越及厚冰雪路段，這可讓我心里頓時涼了一半：難不成我在抽簽的時候看岔了？
12月份的烏魯木齊格外的寒冷，而就在我們到來之前的一天這里剛好下過一場雪。WINTER MAXX 02在鋪裝路面的表現(xiàn)還是讓我很驚喜的。普遍來講冬季胎在非冰雪路面的胎噪表現(xiàn)都不會太理想，但WINTER MAXX 02在城區(qū)行駛路段中的胎噪表現(xiàn)，還是獲得了所有媒體同仁的認(rèn)同，你很難感受到來自輪胎傳進(jìn)的噪音，甚至可以說，它在冬季鋪裝環(huán)境下的胎噪表現(xiàn)比不少四季胎和夏季胎還要好。
雖然我所駕駛的是輛前驅(qū)車，但不得不承認(rèn)，他在進(jìn)入雪地之后的表現(xiàn)，讓我徹底放下了心中的擔(dān)憂。第一段穿越路線是在郊外的一段牧民道中進(jìn)行，在積雪過后，這里已經(jīng)很難看到像樣的車轍，而兩側(cè)完全被積雪覆蓋的路肩則讓我不得不緊握方向盤，不敢肆意妄為。而WINTER MAXX 02在這種環(huán)境下所體現(xiàn)出的優(yōu)異牽引力讓我印象深刻，無論是輕油門起步還是大腳起步，車輪都不會出現(xiàn)過多的擺動和空撓，這點讓我信心大增，而在幾次急加速過后，車頭也完全沒有出現(xiàn)因前驅(qū)車特性而可能產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)向，車子只會穩(wěn)定的向前飛奔。也就是從這一刻起，我的腳下才算多了一些繼續(xù)嘗試的勇氣。
這是一次全程無尿點的體驗
簡單來講，在我們踏上穿越之路的時候，我的心里確實沒有太多底氣。然而隨著進(jìn)入冰雪路面幾次加速剎車和操控適應(yīng)之后，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，其實我們才是那個“沒有慫車，只有慫人”的慫人。而在這之后我們也算放開了腳步，進(jìn)行了更多的體驗環(huán)節(jié)，無論是彎道的表現(xiàn)還是在冰雪路面的高速操控，我只想在很有限的環(huán)境內(nèi)，更多的去探尋一下這款產(chǎn)品的底線，雖然并沒有實現(xiàn)，但它的表現(xiàn)也確實讓我們折服，起碼“沒有在任何環(huán)節(jié)丟分”。
編輯小結(jié)：
隨著消費升級和自駕出行需求的增多。汽車這個產(chǎn)品的屬性也在悄然改變，它不再是那個只負(fù)責(zé)代步通勤買菜的工具。通過一些合理的升級，它真的可以讓我們的生活具備更多的可能性。而冬季胎就是這其中一個重要的環(huán)節(jié)，它就像我們自駕穿越或越野會更換AT輪胎或者M(jìn)T輪胎一樣。在針對冰雪路面和積雪路面，冬季胎的存在確實可以讓我們對冰雪安全提高一個層級和認(rèn)知，就像我總會叨叨的一句話：沒有人會穿著AJ去登山。（文/圖 汽車之家 任博）