編輯操控
我們將干地操控分為測試場車手與編輯體驗兩個部分，在編輯體驗環(huán)節(jié)，主要是在空載狀態(tài)下，以恒定速度繞樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入前的車速來評價輪胎操控，樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標準。
從繞樁與麋鹿的測試感受來看，ES33在干地操控能夠滿足日常用車所需，然而太激烈的駕駛方式并不適用于它。日常駕駛時，超車、并線完全沒問題，不需要太高的駕駛技巧，而如果在一定范圍內(nèi)提高車速，它同樣不會拖后腿，不過比較考驗駕駛員的能力罷了。
IDIADA車手測試
與往期測試內(nèi)容相同，干濕地操控項目的主觀評價部分由IDIADA的車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個層面,總結(jié)13個維度來評價ES33的干地操控水平，而濕地操控層面則主要通過7個維度來進行評價。
干地操控部分由測試車手以不同速度進行直線行駛時，通過進行小而柔和的轉(zhuǎn)向來評估轉(zhuǎn)向響應(yīng)、感覺和轉(zhuǎn)向力。在轉(zhuǎn)彎操縱過程中，對軌跡跟蹤、偏心響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度、線性度、轉(zhuǎn)向力和前后抓地力平衡進行評估。
錦湖ES33整體的干濕地表現(xiàn)比較綜合，在城市道路駕駛層面ES33能夠提供不錯的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與回饋力，然而如果你想要在高速路上頂著限速玩一把急速狂飆，它很可能會拖后腿，此外它還需要你具備良好的駕駛技巧與準確的判斷力。反觀濕地操控方面，ES33整體表現(xiàn)不錯，無論是抓地等級還是較為極限的操作，它都能應(yīng)付。
寫在最后：
綜合來看，錦湖ES33是一款性價比很高的輪胎，首先價格優(yōu)勢非常明顯，與測試同規(guī)格的輪胎市場售價為480元。而在價格的基礎(chǔ)上我們再來看性能表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性與舒適性基本與廠家所宣傳的契合，而干、濕地表現(xiàn)同樣較為突出，干地方面滿足日常駕駛所需，雖然極限不高，但沒有明顯缺點；濕地方面抓地表現(xiàn)良好，極限條件下?lián)碛懈叩姆€(wěn)定性。
如果將ES33的表現(xiàn)用乘用車做比喻的話，那ES33就是一臺動力充沛的家用車，它有著較低的油耗表現(xiàn)，維修保養(yǎng)也不貴，偶爾高速超車并線也沒問題，空間、舒適性也符合家用車表現(xiàn)，最主要是落地價格比較便宜。所以，如果你在挑選輪胎時比較追求性價比，又對單一屬性沒有強烈需求，比較喜歡綜合能力，ES33值得考慮。（圖/文 汽車之家 李響 任博）
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