[汽車之家 用車寶典] 國六時代就在眼前，在環(huán)保大勢之下，我們每個人都在經(jīng)歷著史上最嚴(yán)格的的排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅僅體現(xiàn)在汽車排放、發(fā)動機排量和驅(qū)動形式上，而是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，目的當(dāng)然也很簡單：更環(huán)保、更省油。
而在另一邊，和我們息息相關(guān)的潤滑油領(lǐng)域也在經(jīng)歷著同樣的變革，隨著API標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，API SP標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，而大家熟知的SN級，這個被無數(shù)車主熟知的潤滑油標(biāo)準(zhǔn)也在“國六時代”迎來了變革，正式進(jìn)入SN PLUS階段，作為潤滑油領(lǐng)域的翹楚，殼牌率先推出符合最新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，究竟這個新標(biāo)準(zhǔn)意味著什么？對于我們來講又有什么好處，我們不妨坐下來慢慢聊。
API標(biāo)準(zhǔn)升級：SN PLUS時代到來
近年來，隨著能源消耗、環(huán)境污染及氣候變化等因素，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的銷量和性能都遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而為了應(yīng)對這樣的趨勢和現(xiàn)狀，擁有更高效能的渦輪增壓直噴發(fā)動機逐漸成為了市場的主流，據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計到2020年，搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機的保有量將達(dá)到70%，但問題也來了，在提高燃油效率，渦輪增壓直噴發(fā)動機的低速早然（提前燃燒產(chǎn)生爆震）成為了新的挑戰(zhàn)。
與此同時，以純電動車和混合動力車為代表的新能源車在近幾年異軍突起，也為乘用車潤滑油指標(biāo)提出了新的要求。于是，在渦輪增壓直噴發(fā)動機和新能源車型的雙重驅(qū)動下，能夠更好的模擬真實應(yīng)用環(huán)境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生，它將于2020年初正式發(fā)布。就像我們的國六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的普及，現(xiàn)有的潤滑油標(biāo)準(zhǔn)顯然不太能適應(yīng)新的時代，相比于目前的API SN+，更新的API SP標(biāo)準(zhǔn)在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新世代的發(fā)動機獲得更好的保護(hù)性能，潤滑油正式進(jìn)入“國六時代”
新世代潤滑油的趨勢：更低粘度/更好保護(hù)
在API SP時代，更快的啟動保護(hù)性能，更好的節(jié)油能力，針對小排量高功率渦輪增壓發(fā)動機的LSPI（低速早燃）解決能力成了該方案的核心，而低粘度機油顯然會是這些問題最好的解決方案之一，更好的適用性，更強的保護(hù)能力以及對灰分的控制，LSPI的抑制，都讓0W機油成了焦點，這不僅是OEM領(lǐng)域所迫切的，對于消費者來講也是非常積極的一面。
對于普通消費者而言，新標(biāo)準(zhǔn)意味著什么？
API SP也好，SN PLUS也罷，其實大家不用太過糾結(jié)這樣的變化，隨著環(huán)保和排放趨勢越發(fā)嚴(yán)峻，我們的出行方式本身就在發(fā)生著快速的更迭，而作為出行的其中一環(huán)，潤滑油本身就肩負(fù)重任，為了更好的潤滑表現(xiàn)，配合車企達(dá)到更佳的潤滑性能，更好的節(jié)油能力，自然也是潤滑油企業(yè)的責(zé)任，而新標(biāo)準(zhǔn)中很重要的一點，就是為了更好的對應(yīng)未來的小排量增壓發(fā)動機，不僅為了使增壓發(fā)動機發(fā)揮的更好更穩(wěn)定，預(yù)防LSPI（低速早燃）也會讓它變得更加節(jié)能，更加順暢，這對于消費者來講是非常有益的，只不過礙于當(dāng)前低粘度機油價格相對較貴，我們還需要稍微等等罷了。
關(guān)于全新標(biāo)準(zhǔn)和油品的介紹其實已經(jīng)和大家簡要的聊了一些，但其實回歸到終端消費者領(lǐng)域，我相信大家對于全新標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油，尤其是低粘度機油的應(yīng)用還是會有很多自己的疑惑和困惑，在這次新品發(fā)布的同時，我很幸運的采訪到了殼牌潤滑油全球技術(shù)總監(jiān)胡華先生，這段緊張簡短的采訪，相信會是你更為關(guān)心的話題。（以下內(nèi)容源自采訪整理）
Q：高性能車型也適用于低粘度機油嗎？
A：對于高性能車型來講，目前部分廠商還是會比較推薦高粘度潤滑油產(chǎn)品，這本身就和發(fā)動機的設(shè)計有關(guān)，尤其對于已經(jīng)售出的老款車型來講，它們其實還是會更適用于廠商推薦的粘度規(guī)格，如果想要有升級的需求，可以根據(jù)自身情況調(diào)整到30或40的粘度。
但對于未來的趨勢來講，低粘度機油勢必也會覆蓋到高性能車型上，并且這里有一個誤區(qū)，大家會認(rèn)為低粘度的機油只是環(huán)保屬性，并不適用高性能，但這其實是兩個概念，選擇一款機油你需要去考慮粘度和性能表現(xiàn)兩個維度，而并非是低粘度就≠高性能。
Q:自然吸氣發(fā)動機是不是就對低粘度機油沒那么高需求？
A:自然吸氣發(fā)動機普遍來講其實沒有渦輪增壓的工作環(huán)境那么嚴(yán)苛，在這個前提下，反而更適合低粘度潤滑油，尤其是在環(huán)保節(jié)油領(lǐng)域，對于像馬自達(dá)這樣的自吸先鋒品牌來講，低粘度機油也可以做到完全的適配，因為殼牌在日系車企領(lǐng)域其實也有相應(yīng)的配套，在日系車企的帶動下，其實低粘度的機油會更快的普及（主要指0W-20規(guī)格），這也是我們目前所看到的情況。且在這樣的大趨勢之下，主機廠配套的低粘度機油會越來越多，而大家所關(guān)心的0W機油高價位的情況也會逐漸得到改變。
Q：GTL技術(shù)之下的油品是不是不如PAO基礎(chǔ)油產(chǎn)品？
A：GTL天然氣技術(shù)之下的產(chǎn)品，雖然是三類基礎(chǔ)油制造，但在添加劑方面會有更佳表現(xiàn)，并不是只去看四類PAO基礎(chǔ)，基礎(chǔ)油+添加劑才會最終反饋到產(chǎn)品上，且PAO四類基礎(chǔ)油產(chǎn)品在價格上會非常貴，而GTL技術(shù)之下的三類基礎(chǔ)油產(chǎn)品則會在性價比方面具備更大優(yōu)勢。
Q：南方地區(qū)的車主們也適用于低粘度機油么？
A：在之前的認(rèn)知中，不少朋友都會比較認(rèn)同低粘度更適用于北方環(huán)境，但其實在未來的趨勢中，低粘度機油在南方環(huán)境中將會得到同樣的普及，且在新標(biāo)準(zhǔn)之下的低粘度機油，對于南方深潤環(huán)境下的適應(yīng)性也會更強，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有很大的優(yōu)勢，并不是說南方車主就不適用于低粘度機油，這樣的認(rèn)知已經(jīng)成為老黃歷了。
“國六標(biāo)準(zhǔn)”下的變遷：解決OEM的問題
小排量渦輪增壓發(fā)動機毫無疑問的在這個環(huán)保大勢下成為了內(nèi)燃機領(lǐng)域的主角，而作為潤滑油行業(yè)來講，如何滿足OEM的需求，則是重中之重，隨著API SP的推出，渦輪增壓低速早燃的問題真的得到了改善，畢竟一個潤滑油企業(yè)的存亡，還是要看它解決OEM問題的速度和效率，這不僅僅是環(huán)保法規(guī)和節(jié)能趨勢的問題，顯然，殼牌在APS SP時代依舊走在了前面，而對于消費者來講，低粘度油品帶來的好處是非常可觀的，只不過我們希望通過OEM的推廣，它的價格可以早日親民，這對于車主們來講才是最切實的問題。（文/汽車之家 任博）
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