[汽車之家 智能車聯測試] 在戀愛關系中，我常常將過于主動、"卑微"的一方稱為“上趕著”，再直白一點就是“賤”。相信當你有足夠的預算來選擇心儀的車型時，你也會“賤”這么一回，什么動力、空間、操控、內飾，老子只要XXXX。同樣在智能車聯領域，我也“賤”了一回，即使它確實不夠優秀，但擋不住就是喜歡，沒錯它就是本期智能車聯測試的主角雷克薩斯UX(參數|詢價)。
毫不客氣的說幾乎體驗過雷克薩斯G-BOOK智能副駕的都會吐槽它的難用，就連該車的口碑頻道也有不少消費者在吐槽它的車機難用。而至于本次測試的體驗感受，沒錯答案也是使用感受不佳，但是這個系統就是這么神奇，難用，但喜歡的人依舊喜歡。
從總體成績來看，它與其它進口品牌國產車型一樣，服務生態與情感溝通層面仍處于劣勢。而在人車交互與功能實現層面，它又與競品車型產生些差距，而這些差距足以從用戶反饋中得到答案。其實作為日系豪華品牌中的一員，它的車載系統頗具代表性，不過從本次測試來看，它已經開始積極做著本土化工作。
令人感受不佳的是，雷克薩斯UX總計6款車型在售，只有最頂配的2020款 260h 探·享版具備車聯網功能，其余車型連導航功能都是缺失的，這在今日智能網聯蓬勃發展的階段實屬一枝獨秀。
人車交互
人車交互層面是考量駕駛員在使用車載系統時，語音好用與否；觸控/物理按鍵布局是否合理；中控屏/儀表顯示是否足夠細膩這四大方面內容。其實對于多數底蘊深厚的品牌來說，畢竟不是造車界的新勢力，上述四個層面的基本素質還是具備的。
Touch Pad的操作方式在當年或許很酷炫、很科技，但在用戶習慣養成一步到位的今天，此類頗具儀式感的操作已經成為歷史，雖然BBA都在固守著一份傲嬌，但最新產品已經逐漸將這塊區域的功能弱化。轉過頭再來看雷克薩斯UX的Touch Pad或許就像中控屏左側的那塊石英表一樣，象征著豪華與尊貴的品牌調性，至于實際使用意義反而不那么看重了。
從人車交互層面的得分來看，雷克薩斯UX主要在語音功能與按鍵布局上有所缺失，而從使用角度來說，如果單純通過按鍵來操作中控屏的話，是有一定上手難度的，這需要使用者慢慢熟悉，當然你是否有那個耐心放棄熟悉的手機，轉而投向儀式感十足的操作方式，也許就取決于你是否是真愛粉。總之，還是那句話，整體質感仍是禁得起推敲的日系豪華，但使用感受嘛……因人而異吧。