[汽車之家用車寶典]音響，江湖人談之色變，這兩個簡單的字眼，似乎總和“傾家蕩產”劃起等號，與攝影一起，已然掏空無數人的錢包。但，它又散發著獨特的魅力，讓人不惜重金，只為聽清高山流水中的一絲蟬鳴。
原廠汽車音響受限于量產成本，聲音素質大多不盡如人意，比較糟糕的也有，不少車主都有改造自己汽車音響的訴求。然而這個領域水實在太深，往往是花了錢，車拆得亂七八糟，但最終效果卻不好。那么這篇文章，我們將從零成本到上萬價位，談談如何科學選擇自己升級汽車音響的方案，并且講明白其中的道理，不聊玄學，只聊科學！感興趣的朋友不妨看下去。
首先，無論多復雜的音響系統，大體都包括這幾個部分：音源、播放主機、功放和揚聲器。第一個我們要知道的是：按照這個順序，通常來說你花的錢和實際感知的轉化率也會越來越低。
如何零成本升級？
很簡單，升級你的音源，音源文件就像食材，它決定了你的音響系統最終能做出什么樣的菜，如果文件本身是一坨屎，再好的廚子也烹飪不出一道好菜。所以最高效、性價比最高的升級音質方法，就是找好的音源。
在行業里，很多“試音”CD其實都算不上高品質音源，而是經過特殊處理的，把“愛好者”喜歡聽的“細節”凸顯出來，恨不得歌手咽口水的聲音都清晰可聞，以此營造出一套音響解析力超強的錯覺。
不是每個人都能聽出1000元揚聲器和2000元揚聲器的差距，但相信我，你絕對聽得出CD和不明來源的低碼率MP3的區別。此外，單聲道、雙聲道和多聲道環繞音任何人都能聽出區別吧，這才是實打實人人都能明顯感知到的升級。
如果用藍牙或者CarPlay等便利工具聽歌，安卓用戶盡量在設置里選擇高品質、無損品質的音源。蘋果用戶建議可以嘗試下Apple Music，并不是說AAC格式自身比MP3有什么明顯優勢或是用戶體驗比主流音樂平臺更好。
我國的版權音樂正規化時間較晚，還保留著大量用戶自行上傳的內容未被替換，你很難知道在某個音樂平臺上聽到的所謂“無損”、“高品質”音樂是經過了幾次不明手段、碼率的壓縮轉換后的成果，質量自然會出現良莠不齊的問題。
有好音源，又是什么劣化了你的音質
所以音響不好聽，特別是汽車音響，先從音源下手。而在你有出色音源的情況下，所謂HiFi（高保真）這個概念，其實就是要把音源信息忠實地還原出來，而大部分汽車音響的音質則是在機頭（播放器）這個部分就劣化了，根本就輪不到功放和揚聲器翻云覆雨。
在播放器當中，音頻信號主要會經過DAC（數模轉換器）和OP（運算放大器/運放），好消息是，經由很多車型的原廠播放器DAC轉換出來的模擬信號質量都還不錯。雖然也有汽車音響改裝的發燒友修改了原廠DAC，但如果探討音質就截止到這里，事情顯然會簡單很多。
你現在知道是什么在“源頭”劣化你的汽車音響音質了。如果把音源比作食材，功放比作掌勺的廚子，揚聲器是上菜的服務員，那功放前面的原廠DAC和運放就是負責對食材進行前期處理的廚子，它沒有把有蟲子、蔫了的菜給摘出去，也沒有把肉腌制好，自然影響最后菜的品質。
為了解決這個問題，我們肯定是要在播放器上下功夫的，這里我給大家說說三種常見的解決方案和思路。
首先部分原廠機頭播放器（寶馬、奔馳和大眾等品牌的部分車型）有光纖輸出接口，可以直接輸出數字信號給功放。因為數字信號本身是很“純潔的”，通過光纖傳輸到功放的音質是有保證的。
廣東地區有不少商家能提供這種改裝服務，有興趣的朋友自己在某寶搜索就行。這樣做的好處是能保留主機功能，壞處則是改裝不可逆，也就是做不到“無損”了。
當然如果不差錢，索尼RSX-GS9、阿爾派A09以及歌航G系列這類DSD播放器也都屬于認知度比較高的高端產品，功能還相當豐富，價格也都不便宜就是了，各位可以自行選購，量力而行。
DSP到底是什么？
說完播放器，在播放器和功放之間，經常會插入一個叫做DSP的產品。這些年尤其熱門，有很多方案是在原車基礎上單獨加裝一個DSP，據稱就能提升幾個檔次的音質。
如果主機輸出的信號本身就不行，DSP是沒有“提升”功效的，確切的說，整個音響系統里，誰也沒有把已經劣化的信號“還原”的能力。
不過DSP不一定要作為一個獨立的設備出現，實際上也沒有太大的技術含量，不少主機、功放設備都帶有DSP的功能，其實大可以選擇集成產品，避免多一臺設備占用額外的空間（通常DSP和功放主機會被安置在主副駕駛下面或者后備廂）。市面大部分在售的DSP/集成DSP產品主要是以下兩種工作原理，這里簡單敘述一下。
1、高電平輸入；高電平轉換成低電平信號；低電平再轉換成數字信號；數字信號處理后最后轉換成模擬信號RCA輸出。?
2、光纖同軸輸入；數字信號直接處理；轉換成RCA模擬信號或光纖輸出。
說到這兒估計都看暈了，但很明顯，還是第二種模式更好，過程最簡單，損耗最小。而前者，特別是DSP作為一個單獨設備出現的時候，你就得考慮考慮了，在反復地信號轉換過程中，是音質損失更多還是音效提升更多。當然了，帶光纖輸入的DSP或集成DSP設備往往比同級別不帶光纖的產品貴出一倍以上，還是那句話，量力而行。
功放每10W價格上漲1/4
到了不少人聽之色變的功放環節，從字面意思理解“功率放大器”就是把微弱的模擬信號功率放大，并輸出給揚聲器（也可以叫驅動揚聲器），通俗來說，叫“擴音器”也可以。上面咱們也提到了，如今的汽車音響功放往往是DSP功放一體機，自帶DSP功能。
如果你還需要一個獨立的低音炮，那就需要五輸出通道功放或是在四通道功放的基礎上單獨加裝一個單通道功放，以此類推。大部分需要改裝音響的車型原廠自帶4、6或者8個揚聲器居多，后期改裝音響揚聲器數量也很少超過11個，這里還有一個分頻的概念，我們放到揚聲器的板塊再說，所以其實大部分就需要四通道或五通道。
其它的參數不是不重要，信噪比這類參數也都是經常被拿來衡量和討論的，只不過相對沒那么直觀，不像功率這么“一分錢一分貨”。
理想情況下，功放每通道的額定功率大于等于揚聲器的額定功率肯定是最好的，但現實往往比較骨感，大功率的揚聲器常有，大功率的功放不常有，且貴。發燒友們總結了一個簡單的公式，功放的單通道額定功率每增加10W，價格約上漲四分之一。
功放其實主要是為了讓你“重金購入”的揚聲器不至于淪為雞肋，所以出于性價比考慮，其額定功率略低于揚聲器也是可以接受的。發燒友們嘴里的“推得動”和“推得好”你確定自己有那個金耳朵能聽出來嘛？但2000塊錢和5000塊錢放在你面前，我相信每個人不用數都知道要哪沓。
主動分頻和被動分頻
終于到最后一個環節“揚聲器”了，還需要強調一遍的是：揚聲器只是一個“忠實還原”設備，往大了說，它還原的是歌手在錄音棚里對著麥克風的傾訴，樂器的波動和搖擺。
相對比的，主動分頻每個喇叭都需要一路輸出通道，并且在DSP功放設置里可以單獨進行控制。從物理上很容易理解，分頻喇叭由于高、中、低頻的發聲位置都不一樣，并且各自大體對應不同樂器、人聲、鼓點、BASS等頻段，所謂“分離度”肯定是要好一些。主動分頻能獨立調整控制每顆揚聲器，多通道功放的整體功率往往又高于四通道功放，驅動力強，調得好的情況下也優于被動分頻。
所以理論上主動分頻是最優方案，最頂級的后裝以及原廠高端的汽車音響系統大多是主動分頻，頻率分割得越詳細，理論上獲得“好聲音”的可能性也更大。當然了，簡簡單單一個12路DSP功放，再加前排一套三分頻丹拿372，后排一套兩分頻，得要多少錢？你品，你細品。所以還是那句話，音響這東西，量力而行，別較真。
選擇揚聲器的總體原則就是：“主動分頻”優于“被動分頻”優于“同軸”，三分頻優于兩分頻，相對應的，價格上升，施工難度增加也是必然。
揚聲器市場產品千千萬，選購的時候有個小竅門，去原產國品牌官網或者某遜電商查它的售價和定位，通常比較清晰，也可以順帶比較下國內外售價，看看是否良心。如果這個產品官網查不到，那就要小心了，“中國特供”的可能性高一些；如果品牌連官網都沒有，海外電商也沒得賣，那你就得特別小心一些了。這個方法也適用于選購其它環節的產品。
總結
感謝各位看到這里，作為一個編輯，我也不是專門搞音響改裝的業內人士，很多地方沒有也不會給出詳細的推薦產品型號，因為汽車音響產品過于繁雜，大多數我也沒用過，沒聽過。這篇文章是希望通過我們的探究，給出一個明確的構建自己汽車音響系統的思路，幫助大家避免被忽悠，走彎路，花冤枉錢。最后再總結下我們的思路。
1、想聽好的聲音，先從換好的音源開始嘗試，如果覺得不錯了，音響可以不改，切勿本末倒置。
2、從源頭開始改起，永遠記住，從音源到揚聲器，如果前一個設備的輸出信號已經明顯劣化，那后面的設備就是在用“爛食材做飯”。
3、簡化流程，一套音響系統并不是越復雜越好，恨不得能整上的都給整上。
結果就是各種高低電平、數字模擬信號來來回回地轉換，再好的元器件在轉化處理過程中也會產生損失，流程越多，損耗越多。
4、有錢就整套用同軸光纖作為輸入輸出方式，以及最重要的——量力而行。
那么后續，我們也會記錄用自己的車改裝音響的全過程，屆時再聊聊實際改裝過程以及可能會遇到的問題，包括隔音以及行駛中的噪音和音質等，這些內容下期我們都會聊到，感謝各位的關注。?（圖/文 汽車之家 鄭旭 部分圖片來源于網絡）
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