[汽車之家輪胎解讀] 從DRICE系列的登場，到隨后的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰馳3+……米其林冬季胎進入國內市場已20年并帶來了數代產品。稍早前米其林發布了最新的新冰馳系列冬季胎（以下簡稱：新冰馳），其相比于之前發布的產品又有了大幅度的升級。諸如膠料逐年變硬、抓地力下降等消費者一直以來的痛點會被解決嗎？下面我們就一起來看看這款全新輪胎吧。
對于消費者而言，車輛在冰雪路面行駛時可以有著平穩的加速、良好的制動效果、輪胎不會發生空轉以及輪胎性能衰減等都是他們看重的方面。而米其林新冰馳主要通過胎面花紋、胎面結構、輪胎材料等部分保障輪胎始終處于最佳的狀態，提供良好的抓地力，解決消費者的痛點。
讓我們先來聊聊新冰馳的花紋。不同于夏季胎，冬季胎所面對的路況更為復雜，輪胎表面花紋看起來也更“豐富”。新冰馳采用了名為“凌爪溝槽組合”的花紋設計，其中，V型溝槽主要作用是提升輪胎在深雪/融雪路面的自清潔能力，快速排出雪或積水，讓輪胎始終保持抓地力。此外，諸如U型細溝槽也是為了提升輪胎與路面的接觸面積，從而提升抓地力。而被稱作為VTS互鎖粗溝槽的區域，則是為提高輪胎剛性服務。
上文介紹到的花紋是眼睛能夠直接看到的，而輪胎胎面結構這類有著“隱藏”屬性的部分同樣不容忽視。大多數普通冬季胎胎面結構為冬季軟膠置于頂層，底層是冬季硬膠。我們可以簡單的理解為軟膠提供更好的接觸面/抓地力，硬膠帶來所需的支撐性，整個結構設計看似沒有什么毛病。但其弊端在于隨著輪胎的磨損，軟膠越來越少，抓地力也會呈現出斷崖式的衰減，即使是米其林上一代胎面結構同樣有著這樣的問題。
為了避免這一問題的出現，新冰馳采用了全胎面軟膠的設計，并加入了米其林全新研發的“磨研聚合材料”，即能夠讓冬季胎在數年之后依舊保持柔軟彈性，又可以確保輪胎的耐磨程度，抓地力始終能夠得到保障。
“磨研聚合材料”的使用對于整個輪胎的表現起著頗為關鍵的作用，它主要是通過在橡膠中加入特殊質聚合物材料，待輪胎表面磨損后，形成特殊致密微孔，讓輪胎始終處于“非光滑”狀態。其相較于使用“粉末融水科技”的冰馳3+輪胎有著更大的微孔，且形狀更不規則，邊角也更為粗糙，這都有利于微孔吸附冰面水膜以及刮雪。此外，對于顆粒（磨研聚合材料）的大小、硬度等部分的搭配無疑是研發時最令工程師們頭疼的問題，如何找到一個最適宜的比例成為了研發的重點，整個過程歷經幾十輪實驗/驗證才得以完成。
在測試輪胎處于相同的新舊程度、胎壓，且測試車輛規格相同等硬性條件下，搭載新冰馳輪胎的測試車在冰面的表現確實要優于同級別對手的冬季胎。轉向時車輛有著更好的循跡性，方向盤轉動幅度稍小一些任可通過相同的彎道，沒有出現轉向不足的情況。當然，兩款輪胎在剎車時的差異更是直觀、明顯。即使是在20km/h的狀態下全力制動，新冰馳的剎車距離也要比對手少2米左右。
總結：
新冰馳通過第四代冰雪抓地技術、磨研聚合材料等全新研發的技術為輪胎帶來更好的抓地力的同時，進一步提升了冬季胎“抗老化”能力，這些都是消費者非常看重的部分。在幫助用戶解決這些“痛點”，且提供豐富的輪胎規格（140種不同規格，覆蓋14-22英寸）之后，相信新冰馳一定會有著不錯的市場表現。（圖/文/攝影 汽車之家 周楚然）