[汽車之家 電動車用車] 就在9月中旬，我們剛剛為大家?guī)砹艘淮?a class="series-link" href="http://www.china-wallpaper.com/5213/" target="_blank">小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)的OTA內容；過了一個月的時間，P7此次又向用戶分批推送了自該車上市以來最重大的一次OTA——Xmart OS 2.1.0版本OTA。小鵬汽車P7在此次OTA才剛剛開放ACC、LCC等輔助駕駛功能，同時它還為我們帶來了一個空前的體驗——全場景語音；這次升級有多精彩？看看文章你就知道了。
小鵬汽車P7此次OTA的項目比較多，但功能升級主要還是集中在兩個方面：一是輔助駕駛部分，二是智能化體驗部分。
（“小P”即小鵬汽車P7的語音助手）
雖然P7剛剛開放ACC、LCC等輔助駕駛系統(tǒng)，但我相信你們對這些功能并不陌生，因為目前有太多車型具備這些能力了，所以我們還是先來看一下P7在智能交互部分做的創(chuàng)新，相信我，這更有意思。
說正題之前，我先跟您分享一下小鵬汽車P7的OTA過程。一般車輛OTA升級都不是幾分鐘就能解決的，且部分車型手動OTA過程中無法鎖車，我就經歷過半夜十二點在車里等OTA的場景，所以建議您看好OTA提示再選擇手動升級還是預約自動升級。不過P7在這點做的還挺好，首先系統(tǒng)會提示用戶“手動升級期間無法鎖車、無法行駛”，其次據(jù)官方介紹，車輛手動升級過程中，用戶也可隨時選擇“中斷升級”以恢復車輛的可行駛、可鎖車狀態(tài)。
預約升級還是挺靠譜的，但建議您在OTA之前最好能將車放置在露天停車場，因為車機的網絡信號不像手機那么好，如果把車輛停在地下車庫的話，OTA過程可能會受到網絡不穩(wěn)定的影響。
車輛OTA完成后我第一個體驗的新功能就是全場景語音；小鵬汽車的語音負責人趙恒藝認為，智能駕駛是區(qū)別智能汽車和普通汽車的一個因素，而在車內，語音交互則是重點。在此前的交流中，趙恒藝就曾表示，目前很多語音助手的業(yè)務觸達率（功能實現(xiàn)能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的這次OTA中，我發(fā)現(xiàn)他提到的問題得到了很大程度的優(yōu)化。
“可見即可說”是全場景語音中的一項重點，該功能的作用之一就是可使語音助手實現(xiàn)更多功能控制。簡單來說，在導航、音樂、空調、車控、系統(tǒng)設置5個自研應用下，屏幕上出現(xiàn)的圖標、按鍵均可通過語音助手才代替觸控。以往語音助手功能限制較多，比如能打開音樂、切換音樂，但無法實現(xiàn)歌單的選擇、歌曲順序的選擇，但現(xiàn)在擁有“可見即可說”能力的小P可以實現(xiàn)。
如果您沒明白“可見即可說”到底是什么意思，也不知道這究竟能怎么為用戶帶來便利，您可以看下面的演示視頻，一些基本的功能操作都可以通過語音助手實現(xiàn)。也許您會有疑問，僅在5個自研應用下可用，這夠嗎？參考此前小鵬汽車做過的調研，被使用最多的語音交互功能無非是空調、導航、音樂，回想我們自己的用車場景也確實如此，即便車機功能那么豐富，但常用的還是那些基本功能。
此外，如果您看了視頻應該能發(fā)現(xiàn)，從我第一次喚醒語音助手后，就再也沒有說過喚醒詞“你好小P”。上面我們說過目前很多語音助手除了業(yè)務觸達率需要提升外，交互的自然性也需優(yōu)化；全場景語音支持一段時間內的免喚醒，所以我在視頻中只說了一遍喚醒詞。其實免喚醒功能也是提升交互自然度的一個方法，避免用戶下達每個指令前都要說“你好小P，我要XXX”，當然，為達到準確、隨時捕捉指令的效果，語音助手需要大量的指令儲備，以便做出正確判斷。
說到交互自然，目前很多語音助手的指令都相對固定、死板，可能用戶說錯或少說一個字都不行。在P7這套全場景語音上，用戶可相對自由的下達指令，基本你認為這個指令該怎么說，那就可以怎么說，這大大降低了上手難度，也可以提升用戶好感。
關于語音，我們再延伸一下。很多人不喜歡全觸控操作，他們認為這沒有傳統(tǒng)物理按鍵/旋鈕便捷，但從工程師的角度來考慮，這也許是有意而為之。據(jù)我們了解，其實車機上的一些設計確實存在引導性目的，比如工程師更希望用戶體驗語音交互帶來的便捷，它們的某些功能會設計的更適合語音操作。
對于語音助手而言，想做到免喚醒、可見即可說，還是相當有技術難度的，比如捕捉能力、語義理解、語言處理能力等等都需要達到較高水平。這樣的語音助手挺出色，但一定還能進步。目前小P也擁有了一定的定制化能力，用戶可對自行訓練小P，最終實現(xiàn)車輛設置、空調、音樂等多種功能的自定義體驗；未來，語音助手也許能像個朋友，像你鐵哥們一樣，了解你的習性、偏好，你可以和它進行無障礙、順暢、自然的溝通，它也能恰合你意的完成各種操作。一切的一切，留給工程師們去完成吧，作為普通消費者，我們能抱著一顆樂于接受、感受新鮮事物的心就好。
關于小P，除了硬實力外，它這次還更萌了。我們認為語音助手的虛擬形象或像蔚來NOMI一樣的實體形象可以增加語音助手和用戶的情感溝通能力，而這次小P的“換裝”，包括定制化頭像則為用戶提供了更多選擇性，而且實際體驗效果還挺好的，值得一試。
這是“防暈車模式”，該模式并沒有改變車輛的制動力度，但動力輸出給人的主觀感受和經濟模式類似，輸出相對平緩，從而為乘客帶來舒適的乘坐感受。小鵬汽車P7有“低”和“高”兩種動能回收等級，而舒享駕乘模式下的動能回收力度比常規(guī)的“低”還要更小，已經達到甚至超越了燃油車的滑行能力，從這方面，乘客也能獲得更平緩的乘坐體驗。
最后要說的是一個對北方車友比較友好的功能——低溫電池預熱。目前絕大部分純電動車都已擁有電池加熱系統(tǒng)，但這要消耗動力電池的電量，帶來的劣勢還是車輛續(xù)航能力降低；此次P7低溫電池預熱的電能來源是充電樁，所以你只需要支付稍多一點的充電費就可以了，它能在一定程度上減小低溫對車輛續(xù)航能力的影響。
小結：
關于一些智能化功能的體驗大概就是這樣，在說P7此次輔助駕駛的OTA前，我們先來總結一下上述內容。值得肯定的是，小鵬汽車語音自研團隊打造出了創(chuàng)新性、功能性、實用性兼?zhèn)涞摹叭珗鼍罢Z音”能力。就像趙恒藝所說，語音交互是體驗的升級、補充，絕非是哪種交互方式的替代；確實，選擇多總比沒選擇要好，這也給我們帶來了更多思考，未來語音助手還需要具備什么能力才能讓用戶更樂于接受并高頻使用語音交互模式？或者未來是否還會誕生另一種全新的、更好用的人機交互模式？
