[汽車(chē)之家 智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)] 2018年的北京車(chē)展比亞迪展臺(tái)上，DiLink1.0以幾個(gè)智能座艙為載體面向廣大消費(fèi)者開(kāi)放體驗(yàn)。彼時(shí)雖然斑馬2.0已經(jīng)借著榮威RX5等車(chē)型大放異彩，但得益于開(kāi)放的安卓生態(tài)，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費(fèi)者在內(nèi)各類(lèi)人群的高度關(guān)注。這是為什么呢？
因?yàn)殚_(kāi)放的安卓生態(tài)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這塊車(chē)載大屏，除了導(dǎo)航、在線娛樂(lè)等功能以外，它還可以“吃雞”、刷抖音，它就是一塊安卓平板，可以通過(guò)應(yīng)用商店，在車(chē)內(nèi)場(chǎng)景下獲得如同平板一樣的使用體驗(yàn)與軟件豐富度。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開(kāi)放的安卓生態(tài)，雖然功能應(yīng)用繁多，但與車(chē)輛場(chǎng)景下適配度不高，使得部分應(yīng)用功能在使用體驗(yàn)上無(wú)法成為車(chē)聯(lián)的領(lǐng)頭羊。
隨著宋Pro的來(lái)臨，DiLink2.0正式來(lái)襲，同樣的安卓開(kāi)放生態(tài)，但系統(tǒng)層級(jí)、UI設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了深度優(yōu)化，相比1.0時(shí)代更加完美，但同期國(guó)內(nèi)的智能車(chē)聯(lián)行業(yè)可謂狼煙四起，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車(chē)聯(lián)企業(yè)博泰也加入團(tuán)戰(zhàn)，在你方唱罷我登場(chǎng)的大背景下，DiLink2.0并未給人帶來(lái)太多的印象。
2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場(chǎng)的還有DiLink3.0，在這個(gè)FOTA都不是新鮮事的時(shí)代，車(chē)載系統(tǒng)的迭代再平常不過(guò)了，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇，將開(kāi)放安卓生態(tài)進(jìn)行到底的比亞迪，作為只服務(wù)于比亞迪車(chē)型的DiLink，到底能為用戶構(gòu)建什么樣的夢(mèng)想呢？（Biuld Your Dream）
結(jié)論先行，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)穩(wěn)坐智能車(chē)聯(lián)評(píng)價(jià)排行的第一席。一個(gè)月后，這個(gè)記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了。從四大塊的成績(jī)分布來(lái)看，在人機(jī)交互與功能實(shí)現(xiàn)層面表現(xiàn)優(yōu)異，通過(guò)一些實(shí)用價(jià)值很高的功能，將這兩部分的分?jǐn)?shù)與多數(shù)車(chē)載系統(tǒng)的差距拉開(kāi)。而在服務(wù)生態(tài)與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數(shù)頭部車(chē)載系統(tǒng)一樣，保持了較好的水準(zhǔn)，下面讓我們來(lái)逐一分析它的成功秘術(shù)。
人車(chē)交互
人車(chē)交互部分主要考量的是中控屏、儀表、語(yǔ)音控制、物理按鍵四個(gè)層面的內(nèi)容。現(xiàn)階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性，儀表、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；物理按鍵或者語(yǔ)音控制在使用上是否能夠快速實(shí)現(xiàn)用戶需求。而這些綜合素質(zhì)既決定了行車(chē)安全，又關(guān)乎著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的用戶粘性，說(shuō)白了載體與方式不行，用戶基本會(huì)望而卻步。
如果用兩個(gè)字來(lái)形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而這恰恰也是給我感受最好的。無(wú)論是寫(xiě)文章還是做產(chǎn)品，我們一直在琢磨用戶需要什么，或者說(shuō)迎合用戶使用習(xí)慣。但實(shí)際上，人與人千差萬(wàn)別，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛(ài)用百度地圖他愛(ài)用高德，到底哪個(gè)地圖軟件放在主界面上，交給用戶自己抉擇。包括像主動(dòng)推送這類(lèi)消息，DiLink3.0都做成“活”的，用則開(kāi)，反之關(guān)上。
語(yǔ)音層面，DiLink3.0提供了當(dāng)下比較熱門(mén)的功能，而類(lèi)似聲源定位功能結(jié)合車(chē)輛本身的配置也能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是One Shot、打斷功能并非全場(chǎng)景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能，但部分場(chǎng)景下的“失效”會(huì)讓人誤以為是系統(tǒng)問(wèn)題。
目前系統(tǒng)版本的儀表盤(pán)UI設(shè)計(jì)得較為簡(jiǎn)單，如果在中控屏換完主題之后，儀表UI會(huì)顯得格格不入，就好比你穿著燕尾服去夜店。當(dāng)然對(duì)這種情況，比亞迪官方也給出了解決方案，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)適配儀表的主題供車(chē)主使用。
在加分項(xiàng)層面，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認(rèn)知里，認(rèn)為如果車(chē)輛具備無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)功能，通過(guò)云端、藍(lán)牙、NFC解鎖的方式比較雞肋。但實(shí)際上，上述方式都是為了解決出門(mén)少帶一樣?xùn)|西的需求，但依靠手機(jī)總會(huì)面臨網(wǎng)絡(luò)與電量的問(wèn)題，而NFC解鎖的方式則很好的規(guī)避掉這一點(diǎn)。
在人車(chē)交互層面，比亞迪漢的基本功能很好，語(yǔ)音控制、物理按鍵、屏幕、儀表這些部分，無(wú)論是識(shí)別率、功能、層級(jí)邏輯，還是尺寸、分辨率都符合當(dāng)下的主流水平，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀、無(wú)線充電甚至是旋轉(zhuǎn)屏這些獨(dú)特配置，使得漢在人車(chē)交互上獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。