[汽車之家 用車寶典]　　2018年，特斯拉Model 3遭到美國《消費(fèi)者報(bào)告》“炮轟”，稱其剎車距離表現(xiàn)比福特F-150皮卡還要糟糕。面對(duì)質(zhì)疑，馬斯克承諾短期內(nèi)給出解決方案。正當(dāng)外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機(jī)時(shí)，不到一周時(shí)間，特斯拉推送OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。經(jīng)過升級(jí)后的Model 3經(jīng)過《消費(fèi)者報(bào)告》重新測試，60mph（英制，約97km/h）制動(dòng)距離縮短5.8米。

　　一片嘩然中，很多人搞不清，在大眾意識(shí)里原本需要更換輪胎或剎車盤，至少也應(yīng)該到4S店重新調(diào)校才能解決的問題，為什么一個(gè)遠(yuǎn)程更新就能解決。但事實(shí)上，已經(jīng)有越來越多的車企開始用FOTA的方式解決車輛存在的問題甚至提升性能了。

　　本屆廣州車展上，在吉利展臺(tái)，我們就恰巧碰到有工作人員正在給星瑞(參數(shù)|詢價(jià))升級(jí)車載系統(tǒng)。交流得知，此次的“FOTA”優(yōu)化了SPORT模式下的熱機(jī)怠速策略，改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。針對(duì)空調(diào)冷卻性能同時(shí)進(jìn)行了優(yōu)化，并且優(yōu)化了空調(diào)的NVH。

　　那么，吉利所說的“FOTA”到底是什么？和我們常見的“OTA”有什么區(qū)別？相對(duì)應(yīng)的“SOTA”又代表什么意思？

　　一輛“電氣化”的現(xiàn)代汽車，通常擁有幾十到上百個(gè)大大小小的ECU。FOTA則是通過OTA管理器（OTA Manager）對(duì)這些ECU進(jìn)行更新，就像升級(jí)電腦主板的BIOS或是顯卡驅(qū)動(dòng)。

　　OTA本身則是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，包含且并不特指FOTA或者SOTA，但由于FOTA升級(jí)需要更強(qiáng)的全產(chǎn)業(yè)鏈條能力以及技術(shù)實(shí)力，具有FOTA能力的車企通常會(huì)強(qiáng)調(diào)自己是FOTA。上文中提到的熱機(jī)怠速、空調(diào)制冷和NVH優(yōu)化主要涉及FOTA，而火山娛樂專區(qū)的加入則主要是SOTA。

　　理想ONE在廣州車展前后開始了OTA 2.0的內(nèi)測推送，預(yù)計(jì)12月底啟動(dòng)全量用戶推送，我們則是在廣州車展上"抓住"理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)理，和她進(jìn)行了溝通。

　　我們這里不討論事件本身，只針對(duì)我們本文涉及的OTA升級(jí)話題，快速啟動(dòng)功能迭代的處理方式本身是有價(jià)值的，且有例可循。

　　有些看似在汽車下線時(shí)就應(yīng)該鎖死定型的功能，在理想ONE上或迭代或新增，均要通過FOTA技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

　　就理想ONE來說，在量產(chǎn)下線之后，先后推送了10次左右的OTA升級(jí)，快速迭代幾乎是新造車勢力的一個(gè)共性。

　　在電氣化、電控化時(shí)代，除了實(shí)用功能升級(jí)，當(dāng)我們回歸“性能”需求，在不改變硬件的前提下，技術(shù)也一直在探索的是如何通過更先進(jìn)控制策略來實(shí)現(xiàn)更好的效能甚至性能。

　　2020年初，同樣是通過OTA的方式，特斯拉Model S/X長續(xù)航版本又最高獲得了30公里的額外續(xù)航。滲透到電機(jī)控制和電源管理ECU的FOTA已經(jīng)能夠做到在不改動(dòng)硬件的前提下實(shí)打?qū)嵉奶嵘�純電�?dòng)車性能。

　　畢竟在汽車后市場中，“刷電腦”業(yè)務(wù)存在也不是一天兩天了，“官方一階”O(jiān)TA推送未嘗不會(huì)成為未來的特色服務(wù)或可選項(xiàng)目。

　　隨著技術(shù)的普及，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也開始加強(qiáng)重視。稍早些時(shí)候，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，需要 OTA 的企業(yè)需要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。從 2020 年 1 月 1 日至本通知印發(fā)前已實(shí)施的 OTA 技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，生產(chǎn)者應(yīng)于 2020 年 12 月 31 日前補(bǔ)充備案。 

　　這將一定程度上減緩車企推送OTA升級(jí)的速度，但同時(shí)，監(jiān)督之下，消費(fèi)者能獲得更透明的信息，假借OTA升級(jí)掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法也將得到控制。

全文總結(jié)

　　在特斯拉“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”這么多年后，我們首先很高興看到這兩年中國品牌在OTA特別是FOTA技術(shù)上的快速跟進(jìn)，毫無疑問，這是有意義的。而就技術(shù)本身來說，不要低估OTA的能力，也不要高估OTA的價(jià)值，它能被用于行“善”，比如持續(xù)改善汽車使用體驗(yàn)；也可以被用于作“惡”，比如前陣子Model 3付費(fèi)解鎖后排座椅加熱功能引起的軒然大波，動(dòng)歪腦筋的車企也可能在未來假借OTA技術(shù)的幌子，把半成品拿出來賣。

　　但無論車企想要什么，當(dāng)下它們都必須擁抱OTA這項(xiàng)技術(shù)，OTA將改變車企/行業(yè)的玩法、營收結(jié)構(gòu)，改變我們看待汽車這個(gè)百年工具的視角，改變汽車本身，我不敢說“未來”是好是壞，但它注定是“未來”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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