[汽車之家 用車寶典]　　2018年，特斯拉Model 3遭到美國《消費者報告》“炮轟”，稱其剎車距離表現比福特F-150皮卡還要糟糕。面對質疑，馬斯克承諾短期內給出解決方案。正當外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機時，不到一周時間，特斯拉推送OTA遠程升級。經過升級后的Model 3經過《消費者報告》重新測試，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮短5.8米。

　　一片嘩然中，很多人搞不清，在大眾意識里原本需要更換輪胎或剎車盤，至少也應該到4S店重新調校才能解決的問題，為什么一個遠程更新就能解決。但事實上，已經有越來越多的車企開始用FOTA的方式解決車輛存在的問題甚至提升性能了。

　　本屆廣州車展上，在吉利展臺，我們就恰巧碰到有工作人員正在給星瑞(參數|詢價)升級車載系統。交流得知，此次的“FOTA”優化了SPORT模式下的熱機怠速策略，改善發動機噪音。針對空調冷卻性能同時進行了優化，并且優化了空調的NVH。

　　那么，吉利所說的“FOTA”到底是什么？和我們常見的“OTA”有什么區別？相對應的“SOTA”又代表什么意思？

　　一輛“電氣化”的現代汽車，通常擁有幾十到上百個大大小小的ECU。FOTA則是通過OTA管理器（OTA Manager）對這些ECU進行更新，就像升級電腦主板的BIOS或是顯卡驅動。

　　OTA本身則是一個籠統的概念，包含且并不特指FOTA或者SOTA，但由于FOTA升級需要更強的全產業鏈條能力以及技術實力，具有FOTA能力的車企通常會強調自己是FOTA。上文中提到的熱機怠速、空調制冷和NVH優化主要涉及FOTA，而火山娛樂專區的加入則主要是SOTA。

　　理想ONE在廣州車展前后開始了OTA 2.0的內測推送，預計12月底啟動全量用戶推送，我們則是在廣州車展上"抓住"理想ONE的產品經理，和她進行了溝通。

　　我們這里不討論事件本身，只針對我們本文涉及的OTA升級話題，快速啟動功能迭代的處理方式本身是有價值的，且有例可循。

　　有些看似在汽車下線時就應該鎖死定型的功能，在理想ONE上或迭代或新增，均要通過FOTA技術來實現。

　　就理想ONE來說，在量產下線之后，先后推送了10次左右的OTA升級，快速迭代幾乎是新造車勢力的一個共性。

　　在電氣化、電控化時代，除了實用功能升級，當我們回歸“性能”需求，在不改變硬件的前提下，技術也一直在探索的是如何通過更先進控制策略來實現更好的效能甚至性能。

　　2020年初，同樣是通過OTA的方式，特斯拉Model S/X長續航版本又最高獲得了30公里的額外續航。滲透到電機控制和電源管理ECU的FOTA已經能夠做到在不改動硬件的前提下實打實的提升純電動車性能。

　　畢竟在汽車后市場中，“刷電腦”業務存在也不是一天兩天了，“官方一階”OTA推送未嘗不會成為未來的特色服務或可選項目。

　　隨著技術的普及，監管機構也開始加強重視。稍早些時候，國家市場監督管理總局發布通知，按照《條例》及《實施辦法》要求，需要 OTA 的企業需要向市場監管總局質量發展局備案。從 2020 年 1 月 1 日至本通知印發前已實施的 OTA 技術服務活動，生產者應于 2020 年 12 月 31 日前補充備案。 

　　這將一定程度上減緩車企推送OTA升級的速度，但同時，監督之下，消費者能獲得更透明的信息，假借OTA升級掩蓋產品缺陷的做法也將得到控制。

全文總結

　　在特斯拉“獨領風騷”這么多年后，我們首先很高興看到這兩年中國品牌在OTA特別是FOTA技術上的快速跟進，毫無疑問，這是有意義的。而就技術本身來說，不要低估OTA的能力，也不要高估OTA的價值，它能被用于行“善”，比如持續改善汽車使用體驗；也可以被用于作“惡”，比如前陣子Model 3付費解鎖后排座椅加熱功能引起的軒然大波，動歪腦筋的車企也可能在未來假借OTA技術的幌子，把半成品拿出來賣。

　　但無論車企想要什么，當下它們都必須擁抱OTA這項技術，OTA將改變車企/行業的玩法、營收結構，改變我們看待汽車這個百年工具的視角，改變汽車本身，我不敢說“未來”是好是壞，但它注定是“未來”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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