[汽車之家 燈光測試] 車燈在數十年的發展中在設計進化和光源升級兩個層面都已達到很高的段位，也很多廠商已經將車燈的價值延伸到信息表達和抒發情感上，而中國品牌中也不乏很多選手已經將情感表達，上下車給車主來一套燈光互動是常見的事，中國品牌中一些激進的選手已經在這方面玩的不亦樂乎了，中國品牌新秀的代表產品的小鵬P7就是其中之一。
讓人記憶深刻的并不是照亮道路
硬件素材在這個時代不用太多描述，全車能發光的地方都是LED是必然，小鵬P7全車外部燈源由190顆LED構成，這是P7燈帶可以營造豐富模式的硬件基礎，其中的大幾百顆，都是滿足情感溝通的任務的。
P7在每種場景變化都會有一個相應的燈語來搭配，車門的解與鎖，充電的快與慢，甚至等紅綠燈時是否啟用AOTUHOLD車頭燈都會跟隨切換成呼吸發光，近光燈會關閉，有點日本出租車在斑馬線會關燈禮讓行人的意思；在今年9月份OTA推送的Xmart OS 2.0.4版本系統中，對于“燈舞”模式和其它燈語新增了循環播放模式。
小鵬對于燈光的預期顯然沒有停留在“預設”的段位，而是奔著資源庫思路做的，擴展框里的“敬請期待更多燈語”也是有點提醒車主明天會更好的意思。總體來說，晚上的燈光視覺效果絕對挺能讓人有滿足感的。
燈光照明性能實測
雖然如今車燈的價值已遠遠超越照明本身，不過最原始最基本的東西還是不能忽略，我們這次拿來P7，除了炫酷燈光表演，我們也在夜晚把它開進了山，還原一下基本的照明素質究竟怎樣。
對于使用率最高的近光燈來說，在光源和亮度方面的設計都是主流的，但實際照在地方上的效果，則在照射距離上略顯不足，這有可能與大燈設計的位置降低有關系，畢竟光源位置低，還要滿足照射距離，就容易影響對向車輛，所以這也許是廠商在綜合平衡后的結果。
道路實際體驗——3個小細節還是有待優化的
在場地測試數據時發現的問題，在實際道路體驗時也有相應的反映，首先說近光燈和遠光燈 都存在照射距離疲軟的問題，特別是在沒有路燈的情況下，比如夜間跑高速公路，照射距離短會直接影響預判更遠出的情況。
另外從功能層面來說，全系車型缺少了自動遠光燈這個配置，需要手動切換近遠光，這個配置現在普及率較之前已經有很大提升了，對于新創車企的明星產品來說，在之后的OTA中如果可以將這種比較實用的功能給安排上，是最好的。
轉向輔助燈全系標配，角度、照射面積和亮度都非常舒服，體驗棒棒的，但行駛起來的激活條件是車速在0-40km/h之間；車速超過40km/h后轉向輔助燈就不工作了，彎道中的視野就靠常規 近光燈照明，加上之前說的左側近光燈照射距離的問題，在夜晚的多彎的道路上行駛，對于側前方的情況讓人心里不是那么的有底。
編輯點評：
對于頭頂“創新”標簽的產品開過不少，吃螃蟹是好事，它們能把大家一直想的事情提前落在地面上，讓用戶體驗到一些從未接觸到的體驗，OTA也可以讓車企更高效地提升用戶的體驗，比如這次小鵬P7的燈舞確實成為了測試現場所有人的Hi點，但回歸到大家可能都覺得沒有必要在深究的基本功能素質，其實還是有很多提升空間的，還好，這次提到的幾個有待優化的點，升級成本并不高，剩下的就是我們繼續期待是否會出現在下一次OTA版本的列表里了。（文/汽車之家 汪淼）
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