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服務生態中占比較大也是涵蓋范圍最廣的項目就是生活支付，我們期望車載系統除了娛樂與導航功能以外，還可以提供一些泛生活類的服務并可與車輛高度結合，例如通過車載系統訂票自動生成提醒、導航路徑規劃；再甚至當車輛通過相關應用賬號的打通，在出游時會推薦給你目的地附近你喜歡的菜系，當然從目前多數車型來看，真正做到這些的還比較少。

從得分來看，除了絕大多數的中國品牌以外，美系、歐系車型在生活支付層面也有所涉及，但如果真得能夠稱為不錯，僅有約9%的車型達到了，而這9%的車型多是以泛生活類應用且與車輛有一定結合而取勝的。

隨著互聯網與汽車深度融合，這類需要通過人工客服介入的救援服務逐漸減少。從搭載率來看，海外品牌完全超越了中國品牌，搭載率最低都在67%以上，反觀中國品牌搭載率僅為58%。

從數據統計來看，實現App保養預約的占比更多，車載系統端則少一些。如果從國別劃分，除中國品牌以外，韓系與美系車型在保養預約方式上做得非常不錯，功能搭載率保持了一個很高的水平。

從參測車型的成績來看，約有半數的車型都具備智能硬件，而獲得滿分的系統得益于可適配的硬件更多。但如果從實際意義出發，通過電子圍欄與車載系統結合的方式來實現家里空調、燈光的自動開關算是比較實用的。但至于說洗衣機、燃氣灶這些家用電器與車互聯就有點貽笑大方了。

在2020廣州車展上，長安也展示了全新的車家互通概念，即當你出門前在梳妝鏡前整理妝容時，可設定車輛信息（溫度、導航），而隨著未來V2X的普及，你還可通過梳妝鏡將車輛召喚至單元門前，顯然這些功能才是智能硬件實際價值的體現。

溝通好感度層面一直是中國品牌的拿手好戲，無論是在邏輯算法還是虛擬形象哪個層面，中國品牌車型有著絕對優勢。得益于積極擁抱國內生態的態度，使得中國品牌車型在語音交互上更加自然，也更加“智能”，無論是語音包還是交互機制，讓人能夠完全脫離于機械感。而在虛擬形象層面，或多或少會提升駕乘人員的交互感受，但不得不說在溝通好感度上每一個車企、供應商仍在摸索階段，畢竟讓智能機器實現擬人化的路還很長。

寫在最后：

最后我們來總結一下現階段智能車聯發展得到底怎么樣：

首先中國品牌這邊，得益于以BAT為首的國內車聯解決方案供應商，使得多數中國品牌車型已經達到娛樂車聯網階段，且在娛樂車聯網的背景下，車內聽音頻、導航這兩大剛需絕大多數系統做得都比較好。而與車輛通過語音溝通是否順暢，硬件質感、顯示效果是否強悍，按鍵布局是否合理，UI顯示在新穎的前提下能否兼顧用車場景，車內泛生活類應用適用性是否更廣等等這些層面，中國品牌仍有很大的進步空間。

反觀海外品牌，在硬件質感與顯示效果、界面布局這些方面有一定優勢，雖然有一部分系統提供了我們所熟悉的應用，到達了娛樂車聯網的階段，但在交互邏輯、溝通順暢度以及泛生活類應用的適用性上都還有提升空間。

智能車聯已經快速發展了將近3年的時間，我們不得不承認這3年的發展是迅速的，就好比是一件雕刻作品，我們用了很短的時間，將雕刻件的外形勾勒出來，縱然是現在拿到市場上銷售，也能賣個不錯的價錢，但如果仔細觀察你會發現，各個部件仍需深入且仔細雕琢，離大家風范的傳世之作仍有差距。（圖/文 汽車之家 李響 數據來源汽車之家智能車聯測試統計）

另附總TOP榜單