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[汽車之家 智能車聯評測] 當我們在談論“智能”的時候，我們到底在談論什么？是更多、更大的屏幕就叫智能？還是堆的滿屏都是的各種功能才叫智能？我覺得這些可能都算其中一部分。然而在小鵬汽車P7(參數|詢價)身上，強調的則是另外一個層面的智能——像人一樣的交互感受。

P7作為小鵬汽車的第二款車型，從外觀到內飾都與此前的G3有很大的區別。但在車機系統方面兩者已經保持一致，兩款車采用的均為高通驍龍820A芯片搭配小鵬自主研發的Xmart OS 2.5.0操作系統。

人機交互

在2020年推送的Xmart OS 2.1.0版OTA更新里，小鵬汽車P7開啟了全新的“全場景語音控制”功能。它主要由四項功能組成：連續對話、可見即可說、語義打斷、雙音區鎖定。

至于語音識別和語音分析的區別，大家可以簡單地理解為前者是讓車準確識別你說的每一個字，后者則是讓車明白這些文字的意思。

聽著好像挺容易，事實上這項技術的難點有兩個：一是如何識別車輛行駛和播放音樂以及其他聲音源發出的各種噪音；此外就是如何避免車內乘員之間的對話被誤識別為語音控制指令。

通過麥克風陣列拾取聲音的比對，也能強化整套語音識別技術的降噪能力。幫助系統提取出干凈的人聲進行準確識別。

之所以很多人討厭在車內和車機進行語音溝通，很重要的一個原因就在于傳統的語音交互溝通效率比較低。你需要先喚醒再對話，而且識別率往往也是特別“勸退”的點。

識別率方面，小鵬汽車P7表現的還是比較讓人滿意的，在汽車之家智能車聯測試的標準語句測試中，可以達到80%的識別正確率。即使面對一些強人所難的問題，雖然無法執行，但也能夠正確的識別并作出反饋。比如面對“打開天窗”這種無法執行的語音指令（小鵬汽車P7不具備天窗配置），車機還是可以正確識別的。硬要說不足的話，面對一些暫時無法完成的指令，車機的反饋還是顯得略單調。如果后續能夠通過OTA功能讓預設的回復更豐富多樣的話顯然體驗會更好一些。

除了識別能力之外，可以用語音控制的范圍廣度也是小鵬汽車P7這套全場景語音交互技術的重點。簡單說就是所有我們能看到的菜單、按鈕、車內外一些功能的開關和控制幾乎都可以用語音的方式實現。

官方的解釋是考慮到行車記錄儀的硬件迭代速度很快，原廠內置也很難滿足用戶不斷提升的需求，所以并未提供。最終的解決方案是預留了接口，也算是避免了走線的麻煩。

官方提供了三種模式可以進行選擇，最常規的就是共享模式，此時頭枕音響不發聲，所有聲音均從車內的音響傳出。

最后一個私享模式則是所有音樂、導航和通話的聲音都從頭枕音響發出，這個模式對車內有想要小憩一會兒的乘客很友好。