[汽車之家 電動車用車] 汽車科技日新月異，OTA（無線網(wǎng)絡(luò)空中升級）越來越普遍地出現(xiàn)在于電動車和燃油車上。從前買一輛車，買的就是當下的汽車技術(shù)，如今我們還能購買到它潛在的可能性，OTA能讓車輛不斷“成長”和更新，來滿足消費者不斷變化的需求。
不久前一個以“之家OTA”命名的產(chǎn)品升級包推送到了車輛當中，帶來了包括增加駕駛模式、空調(diào)模式、遠程電池預(yù)熱等共9項功能的新增和優(yōu)化。為什么會有這個別名，命名背后又有怎樣的故事？這些功能又能提升哪些體驗？今天我們就帶您一起探尋這些問題的謎底。
這一切都要從去年冬天的冬季實驗室說起，2020年年底我們對市面上熱門的電動車，進行了一系列冬季低溫表現(xiàn)的測試，并上線了《冬季實驗室第三季》測試報告。因為測試場景結(jié)合了車主們的實際用車場景，所以也一定程度上展現(xiàn)了電動車在冬季的真實能力。根據(jù)這次測試，ARCFOX極狐的工程師們發(fā)現(xiàn)阿爾法T還有一定的優(yōu)化空間，在和我們進行了充分的溝通后，為了給車主帶來更好的用車體驗，僅用一個月的時間，就完成了新版OTA的升級研發(fā)以及驗證，這在以往燃油車的時代是無法想象的。
從此次升級來看，好像只是優(yōu)化了冬季低溫的用車體驗？不少車主認為天氣就要熱了，沒必要升級了。如果您也這么想，那就錯了。因為這次升級還包含了很多其他層面的優(yōu)化，可直接提升續(xù)航里程、讓行車更加舒適、平穩(wěn)。下面我們就幾項主要功能進行一下詳解和體驗。
重要提示：在體驗之前還是要提醒一下各位車主，如果您是自己動手給車輛OTA，一定要將車停到停車位內(nèi)，車輛不能是Ready狀態(tài)、不能處于充電、插槍狀態(tài)，車輛最好保留一些剩余電量，剩余續(xù)航小于50km，小電瓶虧電狀態(tài)都是不能進行升級的。
在第三季冬季實驗室測試中，有不少車輛空調(diào)只提供一種模式，這使得車輛在行駛過程中始終保持著恒定的制熱功率，如果制熱功率較高，那在長途出行時就會消耗掉大量的剩余續(xù)航里程。為此我們倡議可以在空調(diào)當中提供“節(jié)能”和“舒適”等模式，滿足用戶在長途、短途出行等不同場景下對于空調(diào)的使用需求。極狐的工程師也非常認同我們的觀點，在這次升級中增加了空調(diào)模式，將要“暖風(fēng)舒適度”還是“續(xù)航能力”的選擇權(quán)交由到用戶手里。
新增的這兩個模式，都是為了給車主更多的選擇，提升冬季低溫狀態(tài)下車輛的續(xù)航里程。當我們的車輛剩余續(xù)航?jīng)]那么充足或者想要更節(jié)省電量的時候，我們就可以一鍵開啟極致節(jié)能或者開啟空調(diào)的節(jié)能模式。
單踏板模式通常是利用動能回收的減速制動效果來代替剎車踏板的減速制動，這就意味著該模式下動能回收的力度很強。如果車輛動力響應(yīng)、加減速的銜接的不夠好，經(jīng)常加速、減速，車里就會有頻繁伏仰的動作，很容易暈車，這也是不少電動車被吐槽的地方。
One-Pedal功能最高頻的場景是城市內(nèi)擁堵路段和低速跟車時，優(yōu)化后車輛會更加平穩(wěn)，車內(nèi)暈車的不適感會大大降低，可以讓沒怎么開過電動車或者坐過電動車的消費者更好地過渡。
