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[汽車之家 互聯(lián)出行] 在我國智能化的大背景下，智能車聯(lián)發(fā)展到今天已與幾年前的車載系統(tǒng)出現(xiàn)了天壤之別，無論是交互感受還是造型設(shè)計(jì)都發(fā)生了根本變化。而正是在這個(gè)契機(jī)的影響下，我國近幾年上市銷售的乘用車，絕大多數(shù)在車載系統(tǒng)領(lǐng)域達(dá)到了“娛樂車聯(lián)網(wǎng)”階段，并且正向下一個(gè)風(fēng)口狂奔。

得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展，中國品牌車型在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搶占了先機(jī)，積極擁抱本土化頭部地圖導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、車生活應(yīng)用等領(lǐng)域的供應(yīng)商，同時(shí)得益于企業(yè)性質(zhì)本身，使得它們智能網(wǎng)聯(lián)的巨輪能夠快速調(diào)轉(zhuǎn)方向，開拓新的領(lǐng)域。

而反觀海外品牌這邊，無論是合資還是進(jìn)口，它們似乎踟躕了幾個(gè)月后才選擇擁抱國內(nèi)生態(tài)，從而走上本土化智能網(wǎng)聯(lián)的道路。從我們已經(jīng)測試過的車型數(shù)據(jù)來看，海外品牌中不乏有快速響應(yīng)的品牌，但絕大多數(shù)依舊在緩慢前行，如果從整體來看，它們已經(jīng)處于隊(duì)尾。而這些品牌中就包含了日韓系品牌。

從我們的測試數(shù)據(jù)上看，在局部免喚醒這類高頻語音功能上，日韓車企選擇了保守，而其中所有參與測試的日系品牌車型皆不具備局部免喚醒。當(dāng)然諸如日產(chǎn)智聯(lián)與Honda CONNECT此類系統(tǒng)已經(jīng)最大限度追趕著中國的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。而如今Honda CONNECT帶來了第三代的產(chǎn)品，那么相比第二代它又有哪些變化呢，讓我們一起來看看。

2021年3月22日，本田通過線上在線的方式發(fā)布了最新一代車載系統(tǒng)，即第三代Honda CONNECT。在此之前我很好奇本田還能玩出什么花樣，從我們已經(jīng)測試的車型數(shù)據(jù)中可以看出，中國品牌一路高歌猛進(jìn)，海外品牌也在努力追趕，現(xiàn)階段它們已經(jīng)可以讓車主享受到本土化車聯(lián)應(yīng)用的福祉，就像第二代Honda CONNECT所具備的能力一樣。然而當(dāng)發(fā)布會(huì)開始后我發(fā)現(xiàn)本田這個(gè)技術(shù)狂人在車聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)可以與多數(shù)中國品牌并駕齊驅(qū)了。

隨著介紹者登場，一家名為海納新思的公司映入眼簾，它是誰？它是由Honda與東軟合資成立，車企+老牌車聯(lián)供應(yīng)商組合拳的玩法在如今的中國智能車聯(lián)市場可以說是老套路了，無論是過去的斑馬還是現(xiàn)在的梧桐，它們都賦予了車聯(lián)產(chǎn)品全新的使用感受。除了組合拳，第三代Honda CONNECT的背后還有科大訊飛、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室這些我們耳熟能詳?shù)能嚶?lián)相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商，看到這里我頓時(shí)對這套即將在今年下半年開始服役于本田新車的車載系統(tǒng)興趣倍增。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

雖然線上發(fā)布會(huì)只有短短的15分鐘，但其展現(xiàn)的內(nèi)容卻令人汗顏。在過去的兩年時(shí)間，中國智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，中國品牌憑借得天獨(dú)厚的優(yōu)勢在中國乘用車市場殺出一條血路，或許是利于傳播，或許是提升用車體驗(yàn)，即便智能車聯(lián)無法成為購車決策，但已然給了消費(fèi)者一種買到即賺到的感覺。如今作為海外品牌的銷量大戶，本田通過一套組合拳以及本土供應(yīng)商的技術(shù)與生態(tài)資源，已悄然與多數(shù)中國品牌在車聯(lián)領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，那么隨著越來越多的海外品牌學(xué)會(huì)這套組合拳，優(yōu)勢逐漸消退，下一個(gè)彎道超車的拐點(diǎn)又將在哪呢？

當(dāng)然我們沒必要杞人憂天，目前第三代Honda CONNECT所展示的尚停留在視頻階段，至于落地后，受制于成本，體驗(yàn)可是千差萬別的。不過還是要借用足球解說員的一句話：留給我們的時(shí)間不多了。（文 汽車之家 李響 圖片來源于在線截取）