[汽車之家 互聯出行] 提到梧桐車聯你會想到什么？我想一定是3月中旬恒大汽車的一紙布告，宣布與梧桐車聯以6比4的股權比例合資成立公司，為恒大旗下車型研發車載系統。據傳該消息爆出，恒大市值增加四百億，而梧桐車聯也被網友戲稱價值四百億。
好了，言歸正傳，這個四百億公司到底是誰呢？其實梧桐車聯對于多數用戶來說還是新鮮面孔，畢竟它成立才不足三年，但其背后的騰訊、長安汽車相信各位一定不陌生，其實各位可以將梧桐車聯理解為一家車聯網解決方案供應商，類似于我們熟知的斑馬網絡。其前期主要為長安旗下多款車型研發車載系統，當然作為車聯解決方案商肯定要開門做生意，這才有了后來的一系列產品。不過作為后起之秀，面對近乎飽和的市場，它將憑借什么進行拼殺呢？
此次上海車展前夕，它更是帶來了全新的理念——在挖掘高算力硬件潛力基礎上的智能網聯車載操作系統前瞻解決方案。是不是糊涂了？算力與車載系統有什么關系？算力的潛力又影響了車載系統什么呢？其實我們常常在自動駕駛領域聽到芯片的算力一說，而在車載系統中芯片的算力同樣至關重要。
在過去以音樂、導航為主要功能的座艙中，對算力的要求并不高，同樣受制于成本的把控，車企選用的芯片往往要比當時代的智能手機芯片倒退5年，而在現如今，隨著車載系統同質化越來越嚴重，并且也是為了尋求突圍，梧桐車聯率先在車聯領域給出了高算力硬件的概念。
由于是上海車展前的溝通會，梧桐車聯并未帶來相應的產品，不過在活動現場主辦方也大致透露出新系統的幾大亮點，在強大的算力（旗艦版算力達45000-50000）支持下，可以實現雙Face ID、多屏游戲對戰、三屏聯動、高清視頻播放、全雙工語音、App雙開等功能。此外，車載微信的升級版也將會一同出現，而對于車控功能中如空調信息的反饋也會在算力的加持產生更好的動態UI效果。
其實如果一直在關注我國智能車聯生態的車友會發現，這些功能幾乎都不是新鮮功能，但梧桐車聯所強調的卻是用戶體驗，在高算力芯片的支持下，卡頓、反應遲鈍等非常影響用戶體驗的問題將一去不復返。
寫在最后：
在智能車聯嚴重同質化的今天，誰能玩出新意，誰能帶來極佳的用戶體驗，無疑將成為新的王者。活動現場的一個問題值得我們深思，音樂、導航確實是車內場景下人們的剛需，但誰又規定車內場景下我們的剛需只能是它們？未來汽車座艙難道說就不能像現在商場中盛行的VR體驗座艙一樣，成為人們的游戲座艙、VR視聽影院，在車生活日益豐富的今天，車的屬性逐漸發生轉變，智能車聯也將被賦予全新的定義，而決定這一切的將是算力。（圖/文 汽車之家 李響）