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[汽車之家 用車寶典] 《30天新車上手》節目又迎來了新的成員：秦PLUS(參數|詢價) DM-i，在我們的緊湊型車關注度排行榜里，它是屬于前3的車型。仔細一想，這并不奇怪，首先是它的售價區間容易被接受，其次方便上綠牌，最后則是它不會讓人有里程焦慮。考慮到這不是常規的長測，所以我們直接來聊重點。

■ 為什么我“敢”接秦PLUS DM-i的長測

這是一個非常現實的問題，因為所住的地方沒有條件安裝充電樁，所以假如來的是一輛電動車，我是不太敢接的。實際上，秦PLUS車系就有純電動版，有條件的朋友也可以考慮，而秦PLUS DM-i則更適合像我這種對充電補能有顧慮的朋友。

今年年初的時候，我曾經跟秦PLUS DM-i有過短暫的接觸，印象比較深刻，技術方面的信息這里就不贅述了，感興趣的朋友可以點擊這里了解。作為一款混動車型，它的賣點可以說非常鮮明，那就是有電的時候用電，電量不足的時候，還有發動機“賦能”。極端一點，甚至可以把它當做燃油車來用。

■ 拿到車后，先挑戰一下它的續航能力

在提到秦PLUS DM-i后，相信大家和我一樣，對它的續航表現非常好奇。既然這樣，我們就先把這個問題解答了。按照計劃，我打算看它這兩方面的表現：第一個是滿電滿油情況下，它的續航能力和油耗；第二個是低電量（25%左右）滿油狀態下，它的續航能力和油耗。考慮提車的時間不長，我們先看看第一個。

需要說明的是，我們沒有因為長測車要看能耗表現，就刻意溫和駕駛，而是自己平時怎么開車就怎么開，該用空調時也沒有省著用。另外，在這將近10天時間里，我開著這輛秦PLUS DM-i分別去了一趟中山和珠海，這兩個地方來回廣州就用去了560公里左右。其余主要是日常上下班通勤，而我所住的地方到公司，路程也大部分是高速路。

盡管秦PLUS DM-i的EHS電混系統優先采用以電驅動的方式，考慮到在長測期間，我們一直沒有補電并且大部分路況是高速路，所以它耗電的速度快以及發動機介入都會更加頻繁。在這種情況下，秦PLUS DM-i的表現還是可以接受的。在下一期里，我們將看看它在低電量滿油狀態下的續航表現，這個相信也很讓人期待。