[汽車之家 互聯(lián)出行] 在智能化的背景下，就連老年代步車上都從以往的收音機、USB音源升級成安卓系統(tǒng)的車機，聯(lián)網聽音樂，聽大爺們喜好的評書，網聯(lián)的風暴席卷了我們的日常出行。而對于現(xiàn)在產銷猛增的汽車來說，如果不具備網聯(lián)功能似乎就是上個世紀的產物，就好比當水果12與P40 Pro大行其道時,諾基亞卻推出N71。《大碗》里那句話怎么說來著：您都不好意思跟人打招呼。
智能網聯(lián)在中國汽車產業(yè)大力發(fā)展的背景下，中國品牌車型占盡先機，借著本土化應用的優(yōu)勢，中國品牌車型在智能網聯(lián)領域一路高歌猛進，無論是應用供應商還是車聯(lián)網方案解決商，他們紛紛找到了一片沃土生根發(fā)芽，而受限于企業(yè)結構與屬性本身，海外品牌車型在智能網聯(lián)層面被打得抬不起頭。但股票不會一直妖著，當海外品牌紛紛調轉船頭，放下身段尋求合作時，中國的智能網聯(lián)產業(yè)徹底迎來了爆發(fā)，無論是中國品牌還是海外品牌；無論是新興還是自主；無論是合資還是進口，從功能與體驗本身來講，絕大多數(shù)車型的表現(xiàn)已經有了高度相似，而產品經理們也開始發(fā)揮奇思妙想，賦予智能車聯(lián)更多的功能來服務于出行的各種場景。
以起亞、現(xiàn)代為代表的韓系品牌就像是改革開放后第一批下海經商的人，它們嗅覺靈敏，似乎沒有絲毫遲疑，直接選擇了本土化車聯(lián)巨頭百度，當?shù)孪怠⑷障怠⒚老颠€在踟躕或者是寄希望于CarPlay時，韓系品牌車型的智能網聯(lián)系統(tǒng)已經擁有了與中國品牌一較高低的實力。
今天我們要聊的就是韓系品牌中大家所熟知的起亞，而具體到車型，也是入華已有11個年頭的智跑(參數(shù)|詢價)，不過如今已經定名為智跑Ace。在十一年前，當智跑以代號SL亮相時，人們還在熱衷于猜測價格與競品，當定名智跑后，人們又紛紛感嘆，相比同區(qū)間內的日系緊湊型SUV，它的性價比似乎跟高。
作為第一批擁抱中國智能車聯(lián)生態(tài)的品牌，起亞選擇與百度合作帶來了系列作品，如今智跑Ace中UVO百度智能互聯(lián)3.0則是目前最新的智能車聯(lián)產品。
從人車交互層面來看，這是一套好用的系統(tǒng)，但絕不是超前的系統(tǒng)。包括語音功能、交互邏輯在內智跑Ace的這套系統(tǒng)已經與多數(shù)領先的中國品牌處于同一梯隊。但同樣在語音層面，如果加入新興的非全時免喚醒，會讓交互更勝一籌。同時在交互邏輯上，如果能通過在主頁設定快捷入口以及高頻信息顯示（特指空調），會讓使用感受提升不少。
交互邏輯決定系統(tǒng)用著方不方便，而功能表現(xiàn)則決定系統(tǒng)好不好用，試想一下雖然音樂功能可以一鍵直達，但曲庫只有老歌，相信你還是會用回藍牙播放手機的音樂。
車內訂外賣功能到底是否有用一直是用戶的爭論點，在我看來它不是剛需，有一些使用場景，只能算是一個彩蛋。因為當你去一些偏遠的地方且以車為停留點需要訂餐時，功能本身確實有一些意義，而至于未放開語音控制，百度工程人員給的解釋是不希望用戶在行車途中使用語音進行訂餐等復雜操作，這理由確實無可厚非。
車控家、家控車相比訂餐更有實際意義。但同樣通過語音說出需求的控制方法還是停留在初級階段。理想狀態(tài)下應該是監(jiān)測到車輛離開一定范圍后，車機主動提醒你：家中仍有如燈、空調等設備開啟，是否需要關閉，同時監(jiān)測到車輛回家后，系統(tǒng)會提示是否需要開燈、拉窗簾等操作。
總結：
從目前起亞智跑Ace拋出的功能來看，在當今網聯(lián)時代它算是中等偏上的水平，而與競品相比，它有優(yōu)勢，但智能網聯(lián)產業(yè)畢竟不是三年前，差生一路高歌猛進的追趕，也逐漸達到了中等水平，加之交互、硬件等優(yōu)勢，它們與智能車聯(lián)優(yōu)等生的差距已經逐漸縮小。雖然現(xiàn)在來看智跑Ace的表現(xiàn)還算優(yōu)秀，但后面的追兵還是很兇猛的。（圖/文 汽車之家 李響）
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