[汽車之家 互聯出行] 記得四五年前，隨著斑馬網絡（斑馬智行）的振臂高呼，我國座艙智能化走向了快車道，在隨后的時間里，博泰、科大訊飛、億咖通、騰訊車聯、百度、 梧桐車聯、蘑菇車聯一個個智能網聯Tier1如雨后春筍般登陸。相比于整車廠的廝殺，他們之間的廝殺更加刀光劍影，如你所見，截止到今天，這些智能網聯頭部企業已經有人絕跡于江湖，也有人改頭換面，重新調整企業方向。
如果說自身擁有海量生態資源的BAT是戰場的主角，那么靠語音起家的科大訊飛能夠在今天的車聯市場多點開花，功勞無異于語音本身。但是科大卻不僅僅安心于做一家語音供應商，所以才有了后續的產品以及今天我們要聊的——飛魚音頻管理系統。
當然在說主題之前，我們還需簡單了解一下當今環境下的車聯市場以及功能瓶頸。其實早在智能網聯這趟快車剛剛起步的時候，以BAT為首的Tier1們可謂搶占先機，背靠強橫的互聯網生態資源以及較為超前的理念，讓它們貢獻出了一臺又一臺有著互聯網屬性的車型，如榮威RX5、名爵HS、北京現代菲斯塔、長安CS75 PULS等。
好景不長，隨著更多的Tier1入場，車企網聯部門的覺醒以及車聯供應商按需提供的打包分銷體系，讓智能網聯市場真正迎來了群雄割據的時代。而也正是這個時代來臨的原因，使得目前我國智能網聯功能層面幾乎觸摸到了瓶頸。
以往當一臺車能夠提供在線娛樂（在線語音、在線電臺），我會欣喜，同時還會評價其是否具備高品質在線音樂，以及語音交互覆蓋度。而如果這臺車再具備無感停車、查航班、查酒店這些泛車生活類的功能，我們甚至愿意將其定義為劃時代的產品。
然而在今天，這些功能就好似無鑰匙進入/啟動成為了多數車型的標配。而功能層面，除了增加在線視頻，生物識別，IOT硬件以及更豐富的泛車生活類應用以外，卻無法涌現劃時代的功能體驗了。其實在這幾年中不乏參加過一些車聯供應商的新品發布會，從整個產品體驗來看，現在的車聯形態絕非終點，而它們的理想卻為何又沒有實現呢？或者說實現得很骨感呢？我想這或許于車企有著必然聯系，誰也不愿意為了一個理想去“犧牲”掉一個全新的車型，畢竟現在乘用車市場的競爭是如此激烈。
正是基于上述背景， 這個手握神兵在智能網聯道路上坎坷前進的Tier1——科大訊飛，才會另辟蹊徑，將網聯產品瞄向另一個領域——智能音頻。
在本屆廣州車展前夕，科大訊飛對外發布會了其最新的產品——智能音頻管理系統。謎一樣的名字以至于接到邀請函的我實在不知道它們要干什么，音頻還要智能？我能腦補到的畫面就是自動調整音樂的播放效果，而這功能實在不值得開一場發布會吧？
好了不賣關子了，所謂智能音頻的全稱是飛魚音頻管理系統，而我腦補的畫面只能算是其十分之一不到。依托科大訊飛對語音以及車聯操作系統的深耕，此次發布會的產品將用音頻在車內、行車場景下實現更多的功能，來提升體驗。相比于車聯供應商熱銷的語音解決方案、應用生態大禮包、車聯解決方案來說，這次發布的產品可謂是另辟蹊徑，蝎子拉屎——獨（毒）一份。
或許你也會有這樣的感覺，如今我們的購車需求不再是簡單的代步，而是更加追求感受、性能、配置甚至是之后的用車生活。那么在感受層面就繞不開一個車內的高頻場景——聽音樂。對于多數人來說這是再平常不過的事，而有人更是為了追求效果進行音響升級，甚至是選擇高配車型所配備的多個品牌揚聲器。
當然改裝或者加錢選裝顯然不是多數人能承受的，那么有沒有更加簡單、便宜的手段來提升音樂效果呢？這就是科大訊飛智能音頻管理系統的第一個亮點——“改裝音響”。這里提到的改裝并不是面對后市場的音響升級，而完全面向前裝的音效管理方案。
簡單一點說就是硬件層面通過科大訊飛自主研發的功放，配合揚聲器或廠家揚聲器，通過算法補償來實現音效的提升，當然音效的提升顯然太過簡單也與后市場的音響升級無明顯差異，其最大特點是與車載系統、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現。
需要注意的是，我們現在看到智能音頻產品只是用于效果展示，未來會根據車廠需求進行相應的定制化，科大訊飛的意思也比較明確——我們有這個實力，想怎么玩聽你們的。
如果各位經常關注智能車聯，上面根據音效衍生的功能在現階段還是比較常見的，甚至可以說普遍，如此看來除了好聽，支持個性化及配套資源，這個叫智能音頻的東西還有啥特殊之處呢？其實這只是整個智能音頻解決方案的冰山一角，車載音響固然重要，但關于車的場景不僅僅有靜止，更多的是行車，那么對于行車場景來說，科大訊飛的這套功放以及多揚聲器又能帶給我們什么呢？
我們可以看到，除了音效的提升，利用算法與揚聲器的結合，通過打通車輛數據后，我們可以賦予揚聲器與麥克風更多的功能，此外理論上主動降噪技術也已實現，未來很有可能在入門車型上出現。
不過看了這么多你可能會發現，科大此次帶來的這些功能是落在細節上的，用戶會有一定感知，且能夠提升一定的使用感受。它不像是雪中送炭，更多的是錦上添花。讓音響（音效）智能化確實能夠讓座艙功能層面的體驗甚至整車駕乘感受上一個臺階，但這會是智能化的終點嗎？未必。
廣州車展前幾日阿維塔11的亮相可謂賺足了眼球，讓那些發布會預熱宣傳海報都顯得黯然。而背靠長安、寧德、華為三巨頭的它將車輛定義為情感智能電動車，顯然情感智能是對車而言，也是對智能座艙而言，智能不智障，有感情不濫情或許才是智能車聯突破瓶頸后的未來。（圖/文 汽車之家 李響）
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