[汽車之家 互聯出行] 又是一年廣州車展，各路“神仙”齊聚羊城，激光雷達、高壓充電、電子電器架構，可謂是八仙過海各顯神通。而在我國已經得到蓬勃發展的智能座艙似乎顯得有些低調，其實細細逛了一圈后發現，智能座艙的瓶頸似乎出現了一絲松動，即將迎來煉神還虛的境界。
先說說我們的智能座艙到底發展到了什么階段。最初當中國品牌還處于迷茫期，海外品牌（合資與進口）占據中國乘用車銷量的半壁江山，那時我們還稱呼智能座艙為多媒體或車聯網。彼時，車載實時導航還作為選裝配置出現在購車清單，晦澀的語音交互讓人使用過一次后就再難提起性質。
時間轉到2016年，隨著榮威RX5掛著互聯網汽車的名頭問世，背后的斑馬網絡（斑馬智行）正式浮出水面，背靠阿里巴巴這艘巨輪，智能車聯的發展自此走上了快車道。同時也拉開了國內智能車聯領域紛爭的帷幕。
隨著RX5攜斑馬問世，中國智能車聯的發展正式走上了快車道，中國品牌的覺醒似乎獲得了BUFF加成，一款款搭載智能車聯的新車型落地，徹底打了海外品牌一個措手不及。一時間市場在售車型的車載系統呈兩極分化，一方是以中國品牌為首的智能化方陣，它們為用戶帶來了新奇的體驗，另一方則以海外豪華品牌為首，它們以碾壓級的硬件搭配CarPlay來對標中國品牌的智能車聯，而至于那些合資車型就比較慘了，受制于合資的身份沒有更多的話語權與系統權限，最終只能寄希望于CarPlay與CarLife，稍微好一些的則用系統套系統進行過度。
但如果從體驗角度來看，中國品牌的智能車聯的交互體驗與功能表現卻是無縫銜接，如絲般順滑，在那個時代當真能稱之為“智能”。但好景不長，當我們搶占先機之后卻一直執拗于“特色功能”的落地，而這時海外品牌得到喘息，一方面死死攥住CarPlay，一方面暗度陳倉，依托于國內車聯Tier1的技術與生態資源，它們紛紛走上了本土化進程。
就像《讓子彈飛》中湯師爺說的那樣——掙錢嘛，不寒磣。正是基于這樣的背景，中國品牌與海外品牌在智能車聯的差異逐漸縮小，加之海外豪華品牌仍舊在不遺余力的砸配置，我們前期得到的優勢已經微乎其微了。而我們的智能車聯似乎已經觸摸到了瓶頸，車聯的未來在何方？我們很迷茫。
出道即巔峰
在本屆廣州車展上，智能車聯的瓶頸似乎有了松動，即將迎來新的領域。縱觀本次展出的新車，車聯具備劃時代意義的仍舊寥寥無幾，唯一撐得住場面的或許就是北汽展臺上那套依托于HarmonyOS而單獨設立的智能座艙了。
自今年上海車展上華為相關汽車業務的高調亮相，HarmonyOS的出現似乎給智能車聯市場注入一針強心劑，雖然是后來者，此前又是局外人，但頭頂華為光環，HarmonyOS憑借底層系統以及背后的海量硬件生態，網羅住一批主機廠，隨著極狐阿爾法S Hi的落地，華為正式宣誓進軍智能車聯領域，但與彼時斑馬智行的出現不同，天時地利人和華為并沒占多少，但好的產品不會騙人，如今的智能車聯早已不像當初那樣懵懂，HarmonyOS的入場就像是一個情場老手，不少久經情場的“渣男”都被其拿下。
出道即巔峰，這是對華為HarmonyOS最好的評價，從交互設計、語音功能、應用生態來看，華為HarmonyOS可以說把智能車聯的屬性點滿了。雖然令人驚訝但卻不夠驚喜，因為從目前的功能來看，市場已有，但可能效果不佳或搭載率不高，當然一些依托于HarmonyOS衍生的新能力也帶給了人一些期許。