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[汽車之家 互聯出行] 說一件發生在十年前，至今讓你難忘的事，看官們最先想到的沒準是曾經在身邊的她（或他），而我想到的是2012年蘋果發布了iPhone 5，沒錯，發布會過了不到一周，我下鋪拿著新買的iPhone 5顯擺的樣子，我至今記憶猶新。

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過去十年是中國汽車工業高速發展的十年，汽車產銷量迅猛增長，產業鏈條迸發出巨大的發展潛能。汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業發展相關的系列內容，站在新的歷史節點，肩負新的時代使命，開啟下一個汽車產業迅猛前進的“黃金十年”。

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細細回想，神舟九號與天宮一號完成首次交會對接、三位航天員進入天宮一號，以及SpaceX公司的“天龍號”飛船完成了首次商業飛行，而這兩項科技壯舉都發生在十年前。

那么十年前的你，在做什么？又有哪些難忘的事情呢？歡迎在評論區留言，本期我跟大家聊聊這十年間，有哪些新技術走進了車內，它們又為座艙帶來了哪些智能化體驗。

3G時代，網聯初上車（2009-2012年）

2001年前后提出的“十五”計劃中，我國開始提倡加快智能型交通的發展。到了“十二五”階段，我國在《國家"十二五"科學和技術發展規劃》中明確指出，加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用。作為物聯網的一環，車聯網搭上了國家政策扶持的順風車。

今天回看這些早期投放市場的智能車機系統，無論設計、畫質還是功能體驗，與現今的智能車機有著不小差距，但不可否認的是，它們的出現證明了車機可以有更豐富的功能，更將人機交互從按鍵旋鈕引到了觸控操作時代。

4G落地，大屏之后思整合（2013-2015年）

2012年之前，雖然有部分聯網車機已經登陸市場，但提供這項配置的仍以頂配車型為主，主打性價比的版本甚至鮮有觸屏上身。不過將時間軸移至“十二五”規劃的末期，也就是2013至2015年間，中國品牌熱銷車型中，觸控屏不再是稀罕物。

相較2G時代，3G網絡滿足了人們在線聽歌不卡，多數情況下能流暢觀看視頻的需求。至于車聯網的下一步，汽車圈和通訊界都在“等”，在等4G真正落地，也在等激發下一部動作的火花。

經歷了從2G到3G的轉變，人們更樂于接受高速網絡，相比車機，4G在智能手機上的普及速度明顯更快。一眾手機導航、音樂、視頻軟件成了每個人的必備品，同時手機系統也有著上手門檻更低的優勢，部分車企與科技公司開始思考“手機上車”。

相比在車機中嵌入導航、娛樂等在線應用，CarPlay搭建了手機生態上車的橋梁，軟件使用體驗得以保障，用戶還無需為車機支付額外的流量費。不過CarPlay是蘋果手機用戶專享，想在系統中內嵌該功能也需要向蘋果公司支付費用。

有人琢磨手機映射，有人思索采用手機邏輯的車機，比亞迪就屬于后者。

從用戶體驗的角度看，2013-2014年間既有車企在安卓、WinCE等開源軟件平臺上建的車機系統，也有科技公司抱團取暖帶來的后裝車機硬件。可中控屏只是座艙體驗的一部分，聯網生態也不限于幾個或十幾個應用、造車、用戶、數據等等。這些似乎都是智能座艙持續進化的必備品，新模式開始浮出水面。

手握QQ、微信等一眾即時通訊和娛樂生態是騰訊的優勢，不過最初它選擇先從后裝市場下手，牽手廣汽、長安等中國車企則是后話。

這幾年，互聯網公司開始涉足車聯網與智能座艙，語音技術和汽車也有了更多交集。2014-2015年間，科大訊飛發布了第二代語音喚醒技術，簡單說，就是“你好XX”的喚醒操作開始出現，相比按鍵式喚醒，語音喚醒讓乘客體驗語音系統成為了可能。

中國車企和科技公司陸續發力車聯網，帶來更友好的軟件與交互體驗之余，“新硬件”也出現在了中國品牌車型中，比如HUD。

美中不足的是，C-HUD畫面可調范圍有限，部分用戶會遇到“找不到最佳觀看姿勢”的問題，也存在發生事故后造成二次傷害的隱患。

HUD抬頭顯示系統相當于從儀表盤內，“精簡”出與行車關聯度更強的信息呈現在駕駛員眼前，駕駛員不用低頭就能讀取車速、導航提示和發動機轉速等信息。HUD系統不僅有助于提升行車安全性，從一定程度上說，也增加了車內交互“屏”的數量，為日后多屏信息聯動埋下了伏筆。