[汽車之家互聯出行] 提到智能網聯系統，中國車企和科技公司在硬件配置和迭代速度方面確實更加領先，再加上國內網絡更快更穩定，車聯系統上我們擁有更多話語權。不過“老外們”也并非死板地不接受任何新鮮事物，他們也在開發自己的智能座艙系統，并且紛紛表示“真香”。這一次路特斯也終于擁抱智能與電動時代，不僅最新推出的ELETRE(參數|詢價)是一款擁有全面駕駛輔助系統的純電動SUV，座艙也打造成了豪華的智能座艙。
●30秒了解全文：
路特斯ELETRE智能輔助駕駛系統擁有兩塊英偉達Orin-X芯片，算力508TOPS。
HYPER OS車聯內置兩塊高通驍龍8155芯片，性能優秀，功能全。
車聯畫面由UNREAL虛幻引擎渲染，畫面效果堪比3A游戲大作。
● “三聯”式樣中控臺科技感強，搭載了車規級產品中性能優秀的高通芯片。
10月25日，路特斯ELETRE正式上市，新車共計推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售，兩款車型代表不同動力。S+車型將于2023年3月開啟交付，R+車型將于2023年5月開啟交付，所有車型都將是統一配置，包括其特別的互聯座艙系統。路特斯ELETRE是一款非常獨特的高性能純電SUV車型，它采用了類似于超跑的前臉設計，并傳承了品牌優秀的空氣動力學設計，路特斯ELETRE的整車風阻系數為0.26，雖然不是最優秀，但是也優于普通SUV的表現。
智能方面我們先來看看其智能輔助駕駛系統。整套系統包含了相當豐富的硬件，全車共安裝了4個激光雷達，分別布置于兩側前輪眉和前后車頂，雷達都采用可伸縮式設計，收起后能減少對空氣動力學效果的影響。車身外部還搭載了12個超聲波雷達、2個4D成像毫米波雷達和4個角毫米波雷達，實現更強大的全場景感知力。整套系統由2顆英偉達Orin-X芯片提供最高508TOPS的算力。雙Orin-X芯片這樣的配置算是很超前的了，在量產車中絕對排的上前十的水平，僅次于蔚來ET7等搭載了4顆Orin-X芯片的“堆料王”。
內飾方面，ELETRA的內飾造型很有特色，它采用的獨特的對稱式設計，中控臺頂部十分平坦，這樣的設計官方稱為“輕盈羽翼”，營造出一種開闊的視覺效果。車內大量使用了各種高檔材質或面料，包含真皮、碳纖維以及Alcantara麂皮等等。
新車同樣是采用了電動車的極簡設計風格，并加入了大量的碳纖維面板、真皮材質，以及Alcantara材質的車頂和車門，用料相當講究。方向盤皮質包裹和碳纖維材質合體，有著不錯的握感。主駕駛和副駕駛前方均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，其中主駕側的“儀表屏”主要顯示車輛行駛信息，副駕“娛樂屏”顯示娛樂信息和提供一些簡單的觸屏操控功能。此外，主駕前方還有一個29英寸的AR HUD視覺系統作為補充。由于中國法規強制要求傳統物理鏡面外后視鏡必須是“標配”，所以此前在海外版概念車上布置于車門處的兩塊電子后視鏡顯示屏取消了。
HYPER OS車聯系統有兩大特色，首先是系統當中內置了兩塊高通驍龍8155芯片，為系統提供較高的運算能力。中控屏幕除了采用懸浮式設計之外，它還具有向前翻轉的功能。鎖車之后屏幕會自動放平，直到下一次解鎖之后重新豎起，實現一種動態迎賓效果。系統內另一個特色在于畫面，整套系統由UNREAL虛幻引擎渲染，無論是畫面精細度還是光影效果都堪比游戲畫面。另外也得益于雙芯片帶來的高算力以及顯示屏最快60幀的刷新率，拖動屏幕上的小車時整個過程也是絲般順滑，這種交互質感絕對稱得上是超棒的。
作為一款運動車型，ELETRE針對賽道或運動模式有特別的設計，比如在個性化模式和賽道模式下，通過中控屏可以實現更細致的調節，賽道模式下系統本身會提供精確的賽道跑圈的記錄和數據生成，用戶就不需要自己在車上布置其它記錄設備，直接用車上的就行。其它硬件方面，整車標配了64色氛圍、手機無線充電、后排獨立觸屏系統燈以及英國KEF 15喇叭音響系統，音響還可升級到聽覺效果更震撼的同品牌23喇叭高級音響，為用戶提供更沉浸式的聽覺體驗。
●文章總結：
由于此次我們體驗的車型還處于前期開發狀態，對于軟件功能無法作更多深入的體驗，希望未來能夠有機會對它的聯網功能做深入的研究。至于目前我們能夠看到的硬件配置，路特斯ELETRE算是比較超前的了。中控臺不僅有著三塊大屏，車聯系統還融入了兩塊8155芯片，再結合駕駛輔助系統專屬的兩塊英偉達Orin-X芯片，在運算能力上絕對稱得上是能拔得頭籌。此外通過OLED屏我們還能看到堪比游戲畫質的界面設計，在畫面精美程度上確實很有優勢，也符合ELETRE高級科技之車的身份。不過未來它是否能夠在國內網絡環境下穩定運行，量產車實裝的應用軟件又是否能滿足中國消費者的需求，還有待未來作更深入的體驗。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）